编辑按：喜新厌旧好像不是一个什么好形容词，但结合人性本身来看，大家都会多少有点这个心理，而不仅仅是指感情。汽车产品也一样，关注新车的人很多，想换或直接购买新车的人大把的存在。所以很多厂商忙着推陈出新也就不难理解了，毕竟市场有这个需求。当然，我们不反对新车，只是心理有一些疑问，一些高性价比且上市时间比较久一点的车型是否也值得我们关注？对比新车型的话，他们真的一点优势都没有？只能谢幕以慰消费者吗？还是让我们先看看他们的具体情况，再作出结论吧。

一、福克斯

指导价格：11.89万-15.39万

优惠幅度：全系1万元

福克斯的前脸视觉聚焦在那“X”状的隔栅上，这个张扬动感的造型也是福特标志性的设计。但从侧面以及车身尾部来看，福克斯没有了科鲁兹[综述 图片 论坛]棱角分明的硬朗，而加入了不少圆润、饱满的线条设计，尾部也比较厚实，这也让福克斯的车身显得更为强壮，给人中庸、可靠、实用的感觉。三厢福克斯家用比较适合，而两厢时尚以及驾驭感受更为突出。

09款之前的福克斯内饰的确让人诟病，设计上除了扎实以外，粗糙保守成为其最大代名词。而该款后的福克斯一反常态，更为活泼时尚的仪表，加上仍然简单但更时尚的内饰，配合精致的装配工艺，福克斯的内饰表现一跃成为同级中的佼佼者，虽然和日系还有德系存在一些差距，但和欧系韩系对手相比，已经是旗鼓相当了。

事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动变速箱或4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随后的加速。当然和世嘉，福瑞迪2.0这些新型对手相比，福克斯的动力仍然显得不那么起眼，但真正涉及激情驾驭的话，福克斯并不会输给对手。

作为操控车型，也许动力不必那么理论上光彩夺目，但底盘确实才是见证驾驭高低的直接因素。对比新贵世嘉，科鲁兹，福瑞迪们，福克斯的底盘是有过之而无不及。首先它是四轮全独立悬挂，比起对手们的非独立悬挂而言，在操控以及车身极限方面表现更好。部分福克斯车型还带有ESP车身稳定系统，驾驭更加得心应手。

其次，福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。不过这样一来，福克斯的底盘悬挂结构就显得相当复杂。操控性虽然好，但后排空间却比科鲁兹和福瑞迪都来得拘束。2640mm轴距表面上看比世嘉要大许多，但真正涉及实际空间对比，几乎感受不到差距。喜欢操控和激情的年轻朋友们，选择福克斯很不错的，现在优惠面也很大，性价比较高。