驾驶起来不像2万5千美元的车
如果2010款铃木kizashi[综述 图片 论坛]这么便宜，为什么还要提到讴歌TSX和力狮[综述 图片 论坛] GT版？好吧。原因只是因为Kizashi感觉自己与这几款车型具有可比性，尤其是体型更纤小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力狮，这几款车型广受我们的好评。
铃木美国公司市场及公共部副总Gene Brown这样说：“对于刚刚上市的2010款Kizashi，我们希望能够打造一般消费者都可以负担得起的世界级运动轿车。”
当然，在25,000美元的价格水平和前轮驱动的车型当中，你永远也没法找出一款真正的运动型轿车，但Kizashi营造出的娱乐水准出大大超出很多中型轿车的平均水平。和老款TSX系列车型及力狮系列车型一样，它让人感觉重量相对较松、敏捷，与驾驶者的互动显示出较强的目的性。
你当然不希望在急转弯时受到侧倾的困扰。但是，这恰恰更能激发你激进驾驶，因为Kizashi正是深谙此道。抓地力，不是转向不足，正是这款车的优势之一，因为经过了一些极具灵感的悬挂调校和高于平均水准的全季节轮胎(P235/45R18 94V 邓禄普通SP Sport 7000s)。电子助力转向在回馈力度方面有些欠缺，但横向加速时越偏离中心位置方向盘越沉，使你几乎无法查觉到它是电子助力的。稳定性控制系统可以完全关闭，我们的Kizashi测试车以64.8英里/小时的速度进行回旋，在试车场横向加速性只有0.88g。
制动踏板感觉在顶部开始很生硬，但制动拥有很强大制动力及抗热衰减性能(如果你正要在路上玩一次)。我们试驾车型的最佳0-60-0的停止距离是122英尺(约合37米)。
真正成就2010款铃木Kizashi的是作为一款中级轿车，它在高速路上近乎完美的转向能力表现。即使配备了18英寸车轮，我们所试驾的Kizashi也永远不会表现出粗糙的行驶感。同时，路面噪音也决不会构成威胁。
发动机刚刚好
虽然谈不上痴迷于Kizashi的2.4升发动机，但它的确可以胜任每天的日常驾驶。低、中转速区间的扭矩输出在这里取得了绝对优势地位，所以它可以很轻松地在低速下行驶并可迅速超车。
但是我们并不喜欢它在高转速区的表现。动力在6,600转的红区下就会开始减退，2.4升的发动机既不是这一级别中最流畅的，也不是转速最高的。但是，它所达到的就是平均水平，并且这一水准已超出其他平均水准很多。
与当今的手动变速箱一样，Kizashi的六速变速箱也十分出色。离合器虽有些模糊，但较长的换挡行程可以精确地切换。如果你愿意，可以轻松切换至低速档。
这一组合的结果使我们试驾时0-60英里/小时(约合96公里)的加速时间达到8.3秒。最初1/4英里用时16.0秒，时速86.6英里/小时(约合139公里)。相比之下，目前在售的直列4缸讴歌TSX(201马，172磅-尺)，装备的是六速手动，1/4英里加速用时15.6秒，时速89.8英里/小时(约合145公里)。而其他大多数非高端四缸轿车都要比这款车型慢1秒左右，但除了2.0T大众和雅阁[综述 图片 论坛]EX版除外。
铃木Kizashi的发动机单元还有很多储备。我们在驾驶涡轮增压版2.4升发动机时并没有屏住呼吸，但铃木现在已经在测试一款V6全轮驱动版本。事实上，这款装备源系大众XL7的3.6升V6引擎，同时配以六速自动变速箱。
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zhangying |
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