换代的过度产品广州车展观新普锐斯_汽车

换代的过度产品广州车展观新普锐斯

2009年11月25日 03:32卓众汽车网【大中小】【打印】共有评论0条

本届广州车展的丰田展台上，新一代的普锐斯[综述图片论坛]无疑是最大的亮点，它不仅是新能源汽车产业化的代表，而且它将作为现款国产普锐斯的换代车型在一汽丰田投产。对于一款在国内上市4年，年均销售仅千余台的超级冷门车来说，普锐斯的这次换代对国内市场意味着什么？它与老款之间有何变化，它能改变普锐斯在国内的销售状况吗？带着这些疑问和我们一起，到广州车展上的丰田展台一起好好看看吧！

改款还是换代？

新普锐斯的外观看起来和老款太像了，如果不是灯具这些细节有所不同，对于多数人来说恐怕感觉会是一模一样。因此有观点认为，所谓新普锐斯只不过是老款的“拉皮改款”车型，算不上真正的换代。我们并不这么认为，理由如下：

一、车身轮廓是有修改的。仔细观察新老普锐斯的侧面轮廓，我们能找到它们的不同，腰线的位置，C柱三角窗的造型等等，均与老款有变化。当然这个差别不大，但绝非简单“拉皮”可以完成。类似的变化其实与花冠[综述图片论坛]第十代（即国产卡罗拉[综述图片论坛]）和第九代（即国产花冠）很相似，如果说花冠这样的变化算做换代，普锐斯也应看做换代。

二、全新的内饰设计。新普锐斯的内饰与老款之间可谓发生了本质性的变化，这绝非小幅修改可以完成的。特别是大斜面和悬浮式的中控台设计，让新老两代普锐斯的内饰感官相差了不止一代，这样的差别要比卡罗拉与花冠之间的差别还要大，小改款是不可能进行如此大幅度内饰修改的。

三、悬挂的改变。普锐斯的悬挂于花冠类似，新老普锐斯的悬挂改变也与卡罗拉与花冠类似，后悬挂依然是纵臂扭转梁非独立悬挂，但结构由过去的减震器/弹簧集成式变成了分离式，而且扭力梁也变成了主流的、具备平衡杆功能的设计，总体性能和构造都比老款上了一个台阶。

因此新普锐斯已完全可以看作是老款的换代车型，而且变化幅度不小，特别是内饰，可以给人颠覆性的感觉，新款比老款要好看得多。悬挂的改变则如卡罗拉与花冠之间的性能差别一样，新普锐斯可以拥有更好的舒适性和操控性，同时对空间的拓展和电池的布置提供更多的帮助。

核心技术：有改进，但不彻底

丰田是混合动力技术的绝对倡导者和领军者，它采用的协同式混合动力技术一直被作为独门绝技。由于结构复杂、开发难度大，它并未被其他厂商所效仿，更多厂商（特别是欧美厂商）仍致力于采用以本田技术为首的集成式混合动力。丰田混合动力的优势是深度混合，可以实现纯电驱动，在降低能耗方面更具有优势。所有这些最突出的代表车型就是普锐斯，也正是凭借这一压倒性的优势，普锐斯在北美和日本市场上受到了意想不到的欢迎程度。

或许是已经非常成功了吧，因此丰田对新一代普锐斯的混合动力系统没有进行本质性的改变，例如整套系统的结构仍然与老款相同，所采用的电池仍然是镍氢电池，纯电动模式下的续航里程[综述图片论坛]仍只有区区的两公里。当然，它也不可能采用普通民用电作为能量来源，它依然是一款不折不扣的传统混合动力车型，与目前日渐时髦的插电式混合动力不沾边。

当然，改进还是有的，而且还不少。发动机方面，排量由过去的1.5L提升到了1.8L，不过功率仍然很小，只有98马力，相当于常规发动机1.5L的水平，但比老款还是增加了28马力。作为真正混合动力系统的组成部分，发动机如此调校和强化是很正常的，相反真要给它配一台120马力的发动机反而毫无意义。大排量并非完全为提升动力而来，它可以改善普锐斯在高车速下的油耗。另一项改变是在电机部位，新的电机通过高速化降低体型和重量，同时保证足够的功率，但因此损失了扭矩，为此设计师在混合动力系统中增加了减速齿轮以提升轮端扭矩。

为了节能，新普锐斯还有很多地方的改进。例如它的风阻系数由老款的0.26降低为0.25，这对于这样一款高车身设计、迎风面积大的车型来说，对降低高速油耗也是有本质意义的。新普锐斯的很多附件动力也开始由电机提供，例如空调系统。别看普锐斯的电池只能坚持两公里，但用以驱动空调还是没问题的，它可以大大降低发动机低速或怠速时启动的概率。新的普锐斯还引入了太阳能天窗的概念，它的作用主要是用来换气，不光不会在夏天阳光[综述图片论坛]下停车后车内有“蒸笼”的感觉，而且更主要的是可以降低空调的负荷，从而进一步降低能耗。