动力、操控——

科鲁兹[综述 图片 论坛]配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，我们今天试驾驶的1.6L的最大功率也达到了86kw在同级车型中也算是表现不错的。科鲁兹的这部发动机都在经济性上得到了明显的改进， DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

S6六速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，动力输出非常平顺，换档的衔接也比较流畅。由于变速箱提供了宽范德变速比范围，对降低油耗有很大的帮助，但也影响了油门响应速度。切换到手动模式，挡位衔接更紧密，且能带来更多的驾驶乐趣。

科鲁兹的悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有和福克斯[综述 图片 论坛]、明锐[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。

在日常驾驶时，科鲁兹的悬挂希望传达出一种运动的感受，对于路面信息的反馈比较清晰，驾驶员对于路面状况也能有很好的把握，而在经过连续的细碎振动时，悬挂对于波动能够进行良好的吸收，乘客的舒适度没有因为追求运动而受到太大的影响。而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑比较硬朗，侧倾并不严重。

底盘的调校方面也是科鲁兹的亮点之一，工程师在纽伯格林赛道上进行了严酷路试运动化调校。使科鲁兹操控指向精准，且驾驶乐趣十足。在激烈的变线和弯道驾驶中，车辆的操控表现相当稳健。车身底盘给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。为了表现操控性能的出众，通用也将于今年开始用科鲁兹参加世界房车锦标赛。