在底盘部分，法拉利为599 GTO准备了SCM2电磁悬挂，在F1-Trac牵引力控制等系统的辅助下，拥有出色的动态表现，能够快过ENZO的赛道单圈成绩最能说明问题。而在行走配置上，599 GTO采用了20寸轻量化合金轮圈以及前285/30/ZR20、后315/35ZR20的低扁平比高性能轮胎，并且拥有TPTMS胎压和温度监控系统的护航。与此同时，为了有效的钳制670ps/620Nm的动力，599 GTO装备了全新的CCM2刹车系统，其中前后陶瓷-碳纤维制动碟的直径分别为398mm和360mm，从100km/h到静止的制动距离仅为32.5米。

20寸轻量化合金轮圈搭配前285/30/ZR20、后315/35ZR20的低扁平比高性能轮胎

599 GTO的CCM2刹车系统的前后陶瓷-碳纤维制动碟的直径分别为398mm和360mm，图为前轮。

全新的CCM2刹车系统使得599 GTO从100km/h到静止的制动距离仅为32.5米。

最后，再让我们回到外观和内装部分。就像你在上面的图片中看到的，与599 GTB相比，599 GTO在车身上采用了更新也更加激进的空气动力学设计，包括前后保险杠、彻底扰流板、车体开孔等均采用全新设计，虽然造型上不像599XX那样赛车化的犀利，但作用是显而易见的：根据法拉利的数据显示，599 GTO的车身能够在200km/h时提供144kg的下压力。此外，碳纤维打造的车顶结构在直接降低整备质量的同时，也进一步降低了车辆重心。

599 GTO的车顶采用碳纤维结构，在降低整备质量的同时，可进一步降低车辆重心。

车外后视镜的外壳同样由碳纤维材质打造

碳纤维车顶，扰流装置并未采用类似599XX那种夸张的赛车化设计

B柱附近的扰流板造型与GTB相同，但碳纤维的原色在视觉上与车身分离开

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