2011年02月11日 07:22
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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新力狮[综述 图片 论坛]体现出的亲民性，还体现车内大量电子配置的应用。多功能方向盘、6碟CD以及双区恒温空调等，就连电子手刹这种与运动型车气质不太相符的配置，也出现在新力狮上。而在仪表盘上取代水温表的位置，更换成瞬时油耗显示，不能不说力狮这种变化有些颠覆。

加长的80mm，显然为新力狮带来不错的腿部空间，但也只能说是够用，但是如果你非要拿他跟雅阁[综述 图片 论坛]，凯美瑞[综述 图片 论坛]比，确实还有一定的差距。头部空间在同级别车型中比较突出，特别是前排乘客，感觉不出明显的压抑。最让人称道的还是座椅乘坐的感觉，无论是前排还是后排，同级别车型中，几乎找不到比新力狮左右软硬适中感觉更好的车型。

将任何一款斯巴鲁车型与其2.5T发动机联系起来，都是让人激动的。这款斯巴鲁的明星发动机，获选过2.0-2.5L最佳发动机的殊荣。败在其手下的包括宝马、丰田、本田、马自达、福特、路虎、标致等一长串名单。正像前文提到的，力狮将瞬时油耗放到仪表盘，所以即使装载上这样一款“暴力”机器，在调校上依然是以平稳为主。在急加速过程中，你不会感到明显的顿挫，平顺的感觉让你误以为这款车采用的是CVT变速器。只觉得整车在强劲的发动机带动下，无止境般的保持不断加速。但是在制动过程中，整车的表现有些“委婉”，在减速过程中过于求稳。确实与之前斯巴鲁车型差别很大。

在变速箱杆下方，就是斯巴鲁很有名的SI-DRIVE智能驾驶提升系统的旋钮。见惯高级车的许多网友可能会自然将其与宝马i-drive联想到一起，实际上它只是控制“i”、“S”与“S#”三种不同的驾驶模式。在三种模式下，驾驶者明显感觉就是换挡时机的延迟。这对于想偶尔寻求刺激，但是又注重油耗的车主，这套系统确实是一个利器。

悬架也由于偏向舒适，而被调校的有些偏软。在转向和制动过程中，车身的姿态并不理想。在行驶过程中，悬架对于路面信息的反应，也脱离了传统运动型车的“干脆”。这对于一些老的斯巴鲁用户可能有些难以接受。有了四驱控制的力狮，打滑是一件不容易发生的事情，而底盘设计历来也是斯巴鲁车型强项，由此带来良好行驶稳定性，也让力狮在多数情况下保持平稳的驾驶，降低了对整车控制的难度。对于普通消费者而言，可能更多的是要感受到驾驶这款车型的安全感，以及通过这款车找到成为“驾控高手”的捷径。