车展首发车型：马自达3 i-stop

目前国产车型：第一代马自达3

预定上市时间：[2010年]

制造商：长安福特马自达

去年年底，新一代马自达3的亮相一度成为热门话题，而在此次日内瓦车展上，马自达为观众带来了马自达3的高性能版马自达3MPS和具有节能实效的i-stop无空转机构。不过无论是搭载i-stop无空转机构的新马自达3 2.0，还是新马自达3MPS都在近期无引进和进口的可能，甚至新一代马自达3的国产计划都还不明了。

此次日内瓦车展马自达为观众带来了马自达3的高性能版马自达3 MPS和具有节能实效的i-stop无空转机构。

高性能版马自达3 MPS搭载是一款马自达MZR 2.3升DISI涡轮增压直喷发动机，最大功率260匹马力，功率输出高出高尔夫GTI 30%。

在之前推出的第一代马自达3和第一代马自达6车型上，Zoom-Zoom理念所体现的动感和时尚造型使得马自达打破沉闷的外观造型，树立了富有活力的全新形象并且取得了成功。即将在国内上市的第二代马自达6和新推出的第二代马自达3则又是一次马自达Zoom-Zoom设计理念的延伸。新马自达3拥有更加富动感的前脸造型，新车的设计结合了新一代马自达2和马自达6的设计元素，相比现款马自达3更动感，线条运用也更加成熟。

第二代马自达3率先采用升级后的福特C1平台, 悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。

平台方面，第二代马自达3率先采用升级后的福特C1平台，即福特汽车在2004年推出的C1平台基础上做出了一定的改进和升级，不过悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。国内市场上，与新款马自达3同门的福特福克斯在去年9月推出了与欧版同步的小改款车型，但是这仅仅是前脸的局部改变为视觉上平添一丝新意。真正与新款马自达3一样采用升级版福特C1平台的第三代福克斯将在2010年左右推出。

第二代马自达3搭载2.0升和2.5升MZR发动机，其中升级后的2.0升发动机的输出功率从现在的110kW提升至117kW左右，而原有的2.3升发动机则随之升级为与新马自达6同样的2.5升发动机，其最大输出功率为127kW，最大扭矩为226Nm。此次日内瓦车展上发布的是匹配于2.0升缸内直喷发动机车型上的i-stop智能无空转系统。这套系统可以取消发动机怠速等待的工况，在启动电机转动的同时，通过直喷系统向停止的发动机气缸内直接喷射燃料进行点火，利用爆发力挤压活塞实现再启动。同时在发动机停止时控制活塞位置，省去了再启动时将活塞移至压缩工序位置的时间。如此以来，采用这套系统的新马自达3在匹配自动变速器时可以做到0.35秒内重新启动，在日本10/15模式油耗测试中可以降低10%的油耗。

新马自达3搭载2.0升和2.5升MZR发动机，输出功率都较老款有不错的提升。

此次日内瓦车展上发布的是匹配于2.0升缸内直喷发动机车型上的i-stop智能无空转系统，增加这套系统之后在日本10/15模式油耗测试中可以降低10%的油耗。

国产计划前瞻：

作为紧凑级轿车的马自达3在欧洲和北美市场表现强劲，但是在国内市场则远没有同门的福特福克斯销售火爆。按照福特的避免车型冲突的策略：马自达3的定位更偏向运动，而福特福克斯则更偏向大众。因此在国内外市场销售的马自达3和福克斯车型在发动机技术则相差较大，马自达3配置的是带有S-VT可变气门正时系统的原版发动机，而福克斯则是搭载取消这项配置的简化版发动机。然而马自达3的这一技术优势在国内市场并没有引起足够的关注。

发动机技术应用更全面的马自达3在销量上一直无法与同门的福特福克斯车型平分秋色，这与长安福特马自达对两款车型定位模糊的策略有很大关系。本应定位于大众家庭用户的福克斯在很大程度上标榜运动理念，加之并未明确福克斯与马自达3在发动机上的技术差距使得马自达3的技术特点和车型个性没能显现出来。新马自达3迟迟没有引进国产计划令人感到遗憾，也许马自达3落户长安福特马自达并不是一个明智的选择。