2011款新致胜2.0T运动导航版加速测试篇:
像大部分涡轮增压的车型一样,2011款新致胜2.0T运动导航版在加速测试中,初段的加速依然很迅猛,尤其是一挡的时候,有很强的推背感。
在起步加速初期,轮胎有非常短暂的打滑,这也一定程度上说明新致胜2.0T的涡轮爆发的转速很低,实际驾驶的时候可以感觉,在大约2200转的时候扭矩基本上已经完全爆发。
在查看了详细的测试数据后我们不难发现,2011款新致胜2.0T的涡轮增压发动机初段的油门反应很强烈,能保持在一个很高的水平,但一挡过后随即有个剧烈的下滑,最终0-100公里加速成绩定格在7.69秒。
这个成绩在中级车型里已经非常出色。虽然迈腾[综述 图片 论坛]2.0T的成绩更好一些,但考虑到当天接近37度的高温以及致胜更大的尺寸,能有这个成绩已经很难得。
只是从加速测试图表中我们可以发现,2011款新致胜2.0T搭载的Powershift双离合变速器并没有那么平顺,发生过两次比较大的顿挫,这似乎有点不应该。
2011款新致胜2.0T运动导航版制动测试篇:
先不谈制动的成绩到底如何,从2011款新致胜2.0T运动版制动的姿态来看,并没有明显的点头现象,后轮微微的抬起也是合情合理中的,至少刹车姿态控制的很好,实际测试中,安全带给我的压力也不是很大,方向盘的力度反馈也适中。
然后我们在一起看下制动测试的图表,我们可以发现,2011款新致胜2.0T运动版的减速G值基本上维持在1G左右,由于以前也测试很多款车型,一般减速G值维持在1G左右的车型往往刹车表现的不错,结果果不其然,2011款新致胜2.0T运动版的100-0公里的制动距离定格在38.86米,这个成绩比较理想。
忘了说一点,日常驾驶致胜时,急加速超车过程中,能感受到是中后段提速明显,这是由于ECU的调教问题,3000转才是扭矩和功率的最佳转速,而我说的测试初段加速迅猛,是因为在静止时,踩着制动踏板同时也将油门踏板到底,刻意的拉高转速导致的结果,这两者并不矛盾。