2011年03月15日 20:33
来源：凤凰网汽车

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主持人：其实诚信是一种基础，刚刚苏晖先生也提到有些厂商还是做出一些召回的事件和我们现在看到有些厂家不愿意召回完全相反，可能把召回做成一场秀，各位专家对这个问题怎么看？

王前虎：我从事消费者权益保护有十多年，对于我的看法来说，应该说日本的汽车企业和我们国内的合资企业，在这个问题上做的相对要好一些。但是有些欧盟的品牌，特别是国外生产的进口车，刚才说了牧马人[综述 图片 论坛]，大家别忘了，还有一起路虎事件，大家都有这个印象，也是20多个，好香是辽宁地区的消费者发现了同样的问题，在维权过程中遇到重重困难，给予的意见非常强硬，而且是不讲道理。实际上最后结果怎么样？私下解决了，私下解决前提是什么呢？你不要声张，但是实际上还是承认了，的的确确存在隐患。爬山爬着爬着没有动力了，这是很危险的。在这个问题上，我觉得我非常赞成苏老师什么意见呢？就是国家在经济发展一定程度的时候，配套的法律法规、制度、标准要跟上去，经济发展的步伐和我们立法、立规、立标的步伐不要差的太多。第二个就是指法要到位，一个严格的市场经济的裁判，会造就大量的优秀运动员和规范的体育竞技的市场。我们还一个方面，就是消费者越成熟，这个市场也会越规范。

这些年来，我们请过另外一些专家，做过很多汽车消费教育的活动，把一些知识、汽车的使用常识、一些选择的技巧等等向消费者传递，特别是保养技能、维护技能和驾车的好习惯等等向他们传授，同时提高了消费者在汽车时代来临以后，技能知识的相匹配。我们相信消费者的成熟度越高，汽车市场的哨兵就越多，哨兵越多，阵地就越牢固、疆土就越安全。当然说召回全球的齐备市场的通用做法，它既是一种法律规定，同时又是一种道德义务的约束，第三也是对汽车生产企业诚信和履行社会责任的一种考验。召回越是能被人准确的理解，市场所发生召回事件的几率就会越低，而结果是什么呢？消费者用车的安全性提高了，这是我们希望看到的最终结果。

主持人：可不可以这样理解，照会是全社会全体系的事情，不是说只涉及到厂商和消费者，还涉及到诚信，是一个完整的体系。

苏晖：我补充两句，最近我写了一个博客，叫《中国汽车市场的三哭三笑》。一个是三包，也值得哭也值得笑，质检部门预计今天有可能出台，但愿它早日出台，一个是中国汽车的数据，咱们的数据到现在也搞不清楚，比如北京1月份到底卖了多少车，2月份到底卖了多少车。我想在座的媒体可能搞清楚的没有，因为没法去研究，你说市场经济车销量很大，数据不好弄，现在就这么点数据，每月就拍17600个车牌，数据还搞不清就说不过去。第三就是品牌管理办法，我想说的是，我非常赞成王主任说的，我们不能光注重产品质量标准，更应该注重管理责任，两条最应该解决的一个是品牌管理办法，现在全国有6万个授权商，15000家4S店，500多家大型汽车市场，600家二手车市场，这种情况下品牌管理办法是根本滞后的，当然突出问题是制造商和经销商坏权不对等，那不能召回(法规/办法)三年还出不了台啊？我觉得任何一款品牌车召回(法规/办法)三年出不来台，企业就彻底关张了，我们政府一个办法三年都出不了台，我觉得这是一种笑话。第二就是进口车，进口车制定全国唯一的总代理商实际上就把代理权交给外方了。

我给大家举一个真实的例子，有人托我买路虎揽胜[综述 图片 论坛]，顶配的298万，差2万到300万，全国只有两家，一家北京惠通陆华、一家上海世茂，就这么两家有，原来四家，因为路虎把总代理全拿回去之后，那两家退出了。既要托关系，还得加60万现金。我觉得把代理权制定一家总代理，我觉得应该尽快召回，这对中国汽车市场、进口车市场，我觉得对消费者权益是一种侵害，因为控制权、进货渠道、进货权全归外方了，光注重产品质量我觉得远远不够，因为中国现在要做汽车强国，作为世界第一大国，如果加上一个词，新车第一大国我同意，因为美国2010年卖了6000万台二手车，我们国家充其量没有超过500万辆二手车，480万辆，你只能说世界新车产量大国。我同意陈老的意见，召回是挺重要的考核指标，因为它对制造商诚信、对社会的诚信、对光大规模维权是很重要的一方面，尽管不突出质量问题。