凤凰汽车讯 4月23日，第12届北京国际车展正式拉开序幕。各大厂商携带自家新车产品一一登场。其中雷克萨斯全新一代ES 250作为一款全球首发车型，正式在本次车展亮相，这也对应其将来在中国市场主推小排量车型的产品规划。
雷克萨斯ES一直以儒雅示人，在讲究低调的国内，确实会博得很多人的欢迎，即便它出自于价格亲民的凯美瑞，但也没人会怀疑开着或坐着ES的人的品味，所以现款ES也是雷克萨斯旗下在国内卖的最好的车系之一。
外观方面，全新换代的ES车系在面对“纺锤形格栅”时选择了变通，即通过车身的整体风格来很好的吸收纺锤形格栅的设计感，从而让外形看起来协调、大气，更为关键的是，全新ES并没有像其他采用“民族风”的车型那般咄咄逼人，仍旧可以算是内敛，但这个文绉绉的书生似乎已经找到了自己应有的青春年华。
促成整体风格发生巨变的还有车型平台的更替，现款ES实际上可以被看作为是“豪华版凯美瑞”，因为除了看得见的地方是辆雷克萨斯之外，在底盘、悬挂以及动力系统上，ES240就是一台凯美瑞。全新ES为了实现更加宽敞的内部空间，使用了全新的丰田Avalon(国内音译亚洲龙)的平台，而实际上Avalon也是由凯美瑞演变而来。
经过改进的前悬挂为提高直线行驶的稳定性做出了努力，而后悬挂的改良配合减震器阻尼的设定，也在舒适性上大为提高。而通过使用更轻也更高强度的钢材，让悬挂加长45毫米的情况下依然可以减轻40公斤。
尽管轮胎只有17英寸，但已经将轮拱占领的满满当当，营造出了一种贴地感。而这还是我们仅能看到的ES300h的混合动力型号，17英寸低阻力轮胎配合多辐条式轮圈倒是也能给人较多的视觉满足。
车尾的造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致，很显然在2012年，雷克萨斯没必要去统一老款车型的设计风格，无论是有意为之(提升档次)、还是一时没有更好的尾部设计方案，但我们对这个尾部造型还是较为认可，因为看起来确实不错。
全新ES的内饰风格毫无悬念的使用了目前流行在雷克萨斯新车上的样式，这种源自全新GS的风格充满着科技感和现代感，搭配新一代雷克萨斯的运动化外形风格倒是合适，不过ES被定位为舒服的高档中型车，恐怕较为保守的消费者会因此放弃全新ES。
立体感极强的前控制台在装饰上选用了木纹作为点缀，这也是符合ES车系以往的定位，不过这并不显老气，而且方向盘上的木材更显档次感，握上去自然也可以找到不错的手感。
细心的用户或许可以发现换挡杆还是以往的的造型，只不过在新的钢琴漆的包围下变得较为有品味，而第2代Remote Touch功能也出现了在全新ES上，在这个简化了按键的操控系统的帮助下，车主可以更加方便的对车辆功能进行操作。
内饰的材质依然是被消费者津津乐道的地方，尽管在整个家族中处于较低的车系层级，但雷克萨斯并没有放松对全新ES在材质和做工上的控制，大面积使用的真皮和搪塑软性材质都是让车内看着显档次的区域，而座椅的柔软以及贴合能力自然还是雷克萨斯的拿手好戏。
乘坐空间方面，由于本身丰田Avalon内部空间就较为可观，所以作为“豪华改进版”车型，全新ES在后排空间上也较为令人满意，最起码不会输于全新凯美瑞，毕竟全新ES相比现款ES在腿部空间上增加了104毫米、膝部空间也增加了71毫米。
而全新的动力系统则是ES250的主要看点之一，全新的2.5L四缸自然吸气发动机将会取代现有的2.4L机型，而其最大功率184马力、最大扭矩235牛米，与之匹配的仍然是6速手自一体变速箱。新一代的动力表现较ES240有了明显的提升，而油耗的数字则需要等正式发布后我们才能获知。
同时全新ES还有3.5L汽油车型和混合动力车型可以选择，按照丰田推进混合动力的计划，可以预见的是全新ES300h也有望引入国内销售。 
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