● 驾驶感受——发动机静音效果非常出色

新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138Nm，最大功率78KW（103马力），参数上看属于正常水平，跟POLO的1.6L发动机不相上下。不过要是欧洲版的1.6升自然吸气汽油发动机，最大马力可以达到120Ps，应该会更符合新嘉年华这付张扬时髦的外表。

另外，新嘉年华进行了成功“瘦身”，比上一代平均减重了40公斤左右。要想跑得快，增大排量和减轻自重是不二法宝。但是国内的新嘉年华在发动机排量上已经没有别的选择了，好在采用冷、热成型的高强度钢使得车身实现了既提高坚固性又降低“体重”的目标。其实要想减得更多也是可能的，但是毕竟不能以牺牲安全性为代价。

1.5L发动机实际动力输出跟标称的参数也很吻合，没有什么特别的感觉，值得一提的是静音效果相当出色，基本在3000转以下察觉不到明显由发动机传出来的噪音，怠速时只有非常用心的情况下才能察觉到轻微的震动，否则就只能从转速表的指针上来判断是否已经启动。这应该与发动机舱盖上厚厚的隔音棉有着密切的关系。

油门深踩，当指针越过3000转以后，发动机才开始显示出自己的状态，声音自然顺畅浑厚有力，没有声嘶力竭的挣扎，至少不会让人感觉心情不愉快。与发动机的恬静相比，底盘的降噪效果就有些一般了。试驾途中，我们特意验证了一下，是不是真的如厂商宣传所言，车速达到130km/h时正副驾驶仍然可以轻松愉快地交谈。事实是，新嘉年华没有让我们失望，它确实是一个相对安静的伙伴。

在云南这种高海拔地区，新嘉年华的低转速扭矩输出就显得有些弱了，路况虽是高速公路却有连环不断的弯路和坡路，尤其是在连续的上坡路段，只能在2挡和3挡徘徊，转速基本保持在3000-4500转左右，2500转以下是明显的乏力。如果是在平缓的公路上行驶，情况应该会好很多。

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