新嘉年华的5挡手动变速箱为整体的驾驶感觉提升了一个档次，刚开始操作的时候甚至有点出乎我的意料，甚至比福克斯运动版车型上的MTX75都不差。挡位行程紧凑，同时切换非常精确，一推即有，还带点吸入的感觉，手感上是一种享受。而轮到我的同事试驾时，就没有这么高的认可度，我认为这与他粗暴的换挡动作有关，当你用力把挡把推到底时，除了生硬以外很难再体会到别的。

由于换挡时间短，加上变速箱本身的齿比分布较均匀，在正常行驶中换挡基本上感觉不到车身有顿挫现象，平顺的状态跟发动机的表现很般配。如果是降挡以求提速，当然还是会感觉到冲击，这是很难避免的，一般转速会跌落800转左右。

即使2挡时转速降至1000转左右，也不会有抖动发颤的情况，这对于经常发生堵车的城市路况是很有利的。在缓慢的车流中开起来很轻松，不像有的车型那样，如果挂1挡由于扭矩大踩油收油都会一窜一窜的，用2挡稍顺一些但转速慢下来时就只能频繁地使用半离合，否则车子就容易熄火，开起来既令人疲惫对车子本身也会有负面影响。看起来这款变速箱1挡和2挡齿比的落差是比较小的。

虽然是同平台出身，但新嘉年华的踏板回馈感跟马自达2完全不同，整体都更趋近于德系车的表现，力度平均而适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉。这一点给人的印象非常不错。离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上（在老款嘉年华上面就是这样）。优点是很利于驾驶，轻轻松松就能上手，缺点是不够机敏，延长了换挡时间，并且堵车时左脚会很累。

新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，对于无数城市年轻人来说这样的转向无疑更实用，低速时轻松转弯调头，轻盈得几乎用两根手指就能搞定，而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变得沉着而精明，让人手握方向盘心里很踏实。并且，新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，准确的指向性也使得驾驶本身更富乐趣。

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