在场地体验中，虽然只是非常简单的开一小圈，但是我们充分体验到了新嘉年华的电动助力在低速行驶时带来的轻盈感觉，对于女孩来说可能要更加喜欢这种转向感觉。最起码在停车场里找车位的时候，不会感觉有什么费力，入位在灵巧的方向与倒车雷达的协助下也变得轻而易举。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂是多数小型车上所采取的形式，调教没有之前想像的那么运动，相对有点偏向于舒适性。与减震筒分离的弹簧偏软，在经过坑坑洼洼的路面时，车身起伏的“忽悠”感觉很明显，而减震对弹簧的抑制也比较柔和，不算硬朗，至少跟新嘉年华那运动张扬的外形感觉不一致。这也说明，新嘉年华不管外形有多前卫，个性有多鲜明，骨子里还是一款定位于家用的小型车。

从场地图片中能够看出来，即使是速度不高的情况下转向时车身侧倾的痕迹还是挺明显的。不过新嘉年华在将舒适性做得比较到位的情况下，仍然不失一定的运动性，路感的清晰和悬挂后段的坚韧支持，在整个昆明-普洱的350公里路途中给了我和我的同事非常强的信心。而且，在20多辆车编队且车速大多保持在100km/h以上的情况下，经历具有云南特色——弯弯绕的高速公路，新嘉年华可以说表现得很出色。

而在试驾即将结束的时候，我的同事简单试驾了一下自动挡车型（前面数百公里都是手动挡车型），下面看一看他对这款自动挡车型的评价吧——

对于一台1.5升的发动机来说，搭载自动变速箱往往就意味着动力和驾驶乐趣的丧失。在嘉年华身上，情况并不像想象中那样严重。为了获得更好的加速性，这台手自一体变速箱总能积极果断的降挡，尽管4个档位有点少，但换挡过程中基本感受不到冲击，动力的间断也不明显。档位切换到手动模式后，变速箱的表现与自动模式时并无二致——实际上两种模式同样敏捷。

此时变速箱会允许驾驶者将转速拉高到6500转，之后便强制升挡。我想应该没有驾驶者会抱怨变速箱这种自作主张的行为，毕竟6500转已经是发动机断油的临界点，1.5升发动机禁不起疯狂的压榨，别把它累坏了才是最重要的。总的来说，这台4挡手自一体变速箱的表现很称职。在运动性方面，虽然不能像手动挡那样随心所欲，但省去了频繁换挡动作的驾驶者可以用更多精力去感受嘉年华细腻沉稳的油门和转向。

试驾总结：

写到这里文章已近尾声，现在让我们来想一想，新嘉年华的潜在竞争对手都有哪些？跟这些对手比起来，它有什么优势？

说到动感与操控的小型车，与新嘉年华同平台的马自达2也是位在其列，但尴尬的销量却只能令人扼腕叹息。此外，POLO以及上海大众斯柯达新推出的晶锐都属于新嘉年华的头号竞争对手。POLO虽然外观上没有多么夺目，但是胜在设计经典能适应更宽泛的年龄层，同时综合品质很稳定，不管市场风云如何变幻始终能保持气定神闲的姿态和不错的销量。除此之外，08年夏天刚上市的新飞度也不容小视，内饰的精致与超高的功能性和实用性都是强有力的优势。

那么，新嘉年华的优势表现在哪儿呢？售价姑且不说，只从我们此次体验和驾驶的感受来说，最主要有两点——就是全新的外观与内饰对于年轻的潜在消费者有着绝对的诱惑力，而良好的操控性更是能完全满足这部分人的驾驶需求，而很多人都比较在乎的噪音方面更是表现上佳。其他方面呢，也就是处于不好也不赖的水平，如乘坐空间、动力水平、舒适性配置等。另外，如果油耗水平真的像厂商宣传的那样，也是很值得期待的。

一个同事说，可能买这款车的更多会是女孩，但是我对此持不同意见，第一是新嘉年华动感的外形与驾驶感觉并不缺乏阳刚之气，第二是这个年代里的男孩子，无论是喜好还是打扮，也日益前卫和中性，这样看起来的话新嘉年华就更加适合了。前提是不管男女，一定很年轻！

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