为了测试他们的“肚量”，我们也特意安排了一次专项测试。行李厢容积一般是用球积法之类的方法测出来的理论数值，我们也考虑用等大的纸箱或大小相仿的气球来测量。但我们怀疑他们面对大小不一的旅行箱、桶、凳子甚至篮球时，是否依然可以应付自如。不能单单相信数据，最终要用我们日常的生活用品来试一试。这样的后排放倒行李厢空间的测试更多是出于实用主义的目的。晶锐的后排座椅需要先将座垫掀起才能将椅背放倒放平。而飞度是直接放倒放平。嘉年华的后排可以放倒但是不能放平，所以装载物品比如旅行箱时老从斜坡上滑下来……颇为不便。207可以放平但实际的存储能力和嘉年华相差无几。最能装的还是飞度。“我觉得飞度还可以再装下个鲍喜顺。”鲍喜顺是谁？世界第一高人啊。飞度最值得继承的就是实用性。而这一代飞度除了依然可以在后排放倒后形成完全平整的行李厢地板外，长度增加了55毫米而且轴距增长了50毫米——更富裕的尺寸使他在空间设计上游刃有余，令人叫绝。

本以为晶锐的1.6升发动机搭配6挡手自一体变速器会让他在0-100公里/小时加速中拔得头筹，但是尽管最大扭矩高达155牛米(四车中最大)，实际上还是排在了飞度之后屈居第二。晶锐的1.6升发动机最大功率不算高，但具有低转速高扭矩的特点。不过他的整备质量确实是最大的，相信这对他的成绩会有较大影响。飞度的发动机采用了本田看家的i-VTEC连续可变气门和升程技术，最大功率高达88千瓦(其他3辆车无出其右)。但是他的最大功率是在6600转/分钟时才出现，而发动机的红线转速是6800转/分钟。随着转速的升高，发动机的嘶鸣意。至于207和晶锐都是采用齿轮齿条液压助力。除了精雕细琢电子辅助转向系统外，嘉年华的工程师还改进了嘉年华的NVH。

从我们的测试成绩来看确实是高标准的静肃工程。测试总监表扬嘉年华“高速时车窗以及地面的噪音控制的很好”，但是他也表示“来自于发动机的噪音依然让你感到不自在”。这其实不仅仅是嘉年华的问题。如果说成绩突出，我们发现飞度在怠速状态下做得更好。而晶锐和207我们只能说“just so so”了。

在操控性上，我们发现嘉年华做得最好，测试总监也给了他最高评价：“即便是在高速的弯道中，突如其来的颠簸也不会让驾驶者感到丝毫惊惶，一款出色的欧洲小型车。”而晶锐的底盘调校就相对舒适，测试总监给出的评价则是：“像坐船一样。”确实，悬架的松软在穿桩时会导致侧倾严重，进而对晶锐的极限操控丧失信心。不过他又补充说“抓地力还是不错的”。飞度呢？一致的感觉是他相对中性一些。资深编辑张扬认为他“过弯灵巧稳定，侧倾并不会影响驾驶者信心，而尾部的校正比较及时”。至于207，测试总监认为他特别富于弹性而且后轮特别滑。而郝博士则认为“207颠簸并快乐着”， “碾过坑洼时的路感直接而不躁动”。

“我就喜欢207！”哪怕我们蓄意把207的前世今生交代“清楚”，对他的优劣剖析“明白”，还是得到了读者这种近乎“不可理喻”的回答，这也正说明了207在一部分人心中的无比崇高。其实不管车叫什么名，我们要看“疗效”，要看他提供的价值如何。和其他3款车相比，无论从配置和价格上来说，他都更“入门级”一些，有着更为广大的适应性。而像Fabia晶锐在国外还有ESP、四轮盘式制动器、胎压监测等配置，当然价格也在1.4万欧元以上。一分钱一分货，大伙儿也可以掂量掂量。至于飞度，他的官方指导价比其他3款高出1万多元。对于购买11万上下这个级别小车的人来说数额还是比较大的。除了需要实际比较不同地区的不同价格以外，大家也可以考虑飞度1.5升AT豪华版。虽然少了换挡拨片、侧气帘和电动折叠外后视镜等配置，但在性价比上来说可能会更合适。值得一提的是只有飞度提供了3年10万公里的保修期。另外应该注意到，飞度炫酷运动版的前后轮距都小于其他版本，可能1.5升AT豪华版的性能数据会略逊于炫酷运动版。另外，像11.79万的晶锐1.6升手自一体晶享版费用并不包括他的作为选装的白色车顶。

正如郝博士所说，“对你来说一款车好不好，就看你驾驶之后是不是不舍离开”。我们尽力挖掘每一辆车的特点，因为消费者的需求是多元的。而根据个人的实际需求，我会在嘉年华和飞度之间做一选择，而且目前天平更偏向于飞度。