仪表盘变速器

驾驶席车载MP3播放器

2.0T与2.4版本

内饰上有很大不同

外观介绍完，内饰分别就相对比较大了。与新君威2.4旗舰[综述 图片 论坛]型相比，在舒适性配置上，实话说，差了很多。内饰配色终于都彻底地换成全黑内饰，全黑的内饰配色明显是配合运动赛车的特质。售价为24.59万的2.4L旗舰版比25.59万的2.0T豪华运动版便宜了正好一万大元。不过价格较贵的2.0T豪华运动版反而配置上就减少了，其实我算过，如果不减配，再配上个2.0T心脏，不往28万去啊？那这个竞争力就难说了，而且其实新君威2.0T的定位就不是追求舒适性的车型。

车外后视镜转向灯发动机

具体的配置改变：取消了电子手刹以及手枕位置的E-Touch多媒体控制器，无匙启动这个无关痛痒的功能其实要不要也罢，不过原厂的Harman Kardon音响都被替换掉了就觉得有些可惜。新君威2.0T豪华运动版的真皮座椅都采用了着重包裹性的设计，在原厂座椅中真的算是非常不错的了。各个位置的支撑都很足够，而且之前的文章也说过新君威的座椅调校幅度之大同级少有，但就取消了2.4旗舰版上的座椅通风功能，这个功能在华南地区太有用了，想想在最热的人与座椅接合部有着凉气通风是多么舒服的事情，在大热天坐进暴晒过后的车里尤甚！

总结

任何物理都是守恒的，在直列四缸的2.0L里面配置有涡轮增压从而带出了如此可怕的动力水平，甚至超过了宝马325i直列六缸等一些操控玩具。正所谓有得必有失，有些情况也需要我们加以说明：例如涡轮的使用寿命，通常是6至7年左右，这是必须换的。还有水温过高的问题，当天试驾就有车辆水温过高而退出赛道。还有就是油耗的问题，这里将来会是个争议较大的问题，笔者还是有些感受的，我正好在此立文留证，以待将来备查。最后我想说，如果你是在市区内代代步的话，2.4L新君威足够用了，毕竟新君威不是一款纯跑车，当然如果你和我这么疯、这么爱它的人例外！

2000转前是小家轿，之后如同脱缰野马[综述 图片 论坛]

实际驾驶中，真正能让驾驶者感觉到那种喷薄而出的动力的转速还是要等到2000转之后。不过在2000转之前，特别是1500转左右的转速区间里，这台2.0T发动机就没有同排量的自然吸气发动机好，甚至还不如2.4版本的新君威。一旦突破2000转，其动力就像突然觉醒了一般倾泻而出。所以与之相匹配的自动变速器会把换挡时机恰好把握在2500转左右，这样升档后转速基本都会落在1800转以上，动力输出衔接也就得到了保障。实际上在跨过了2500转后的新君威2.0T的加速表现绝对不亚于国内任何一款3.0L的引擎，从70公里的时速加速到150公里时速就是在你一念之间。中段加速的冲刺力充满了涡轮车的那种魅力，而且涡轮做工时扇叶旋转的声音伴随着引擎的吸气声，绝对能激发你肾上腺素的分泌。只要道路允许，150公里时速巡航也不会让新君威2.0T产生任何压力。

变速器有些延迟，底盘韧性极好

新君威2.4和2.0车型使用的那台自动变速器，平稳驾驶，其平顺表现没有问题，对于降低油耗也是兢兢业业。但如果你想追求刺激，偶尔放纵一下，它的动作就稍显迟缓了。使用手动模式，入弯刹车减挡，掠过弯心后一脚重油都一切正常，但当你此时需要升挡提速时变速器则进入了思考状态，总是会对你做出晚1-2秒的响应。好在为了配合2.0T发动机的大扭矩输出，上海通用此次改为直接进口的自动变速器与之匹配。具体差别，记者还未在短时间内感受到。

加速快不仅代表发动机的水平，还需要一个好的底盘悬挂系统来支撑它。而以往君威、君越[综述 图片 论坛](参数配置 图库)如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。

2.0T新君威前后都采用17寸通风碟刹

除了大家看到最多的发动机的变化，新君威2.0T在制动系统上也有了明显的提升。2.0T新君威前后都采用了17寸通风碟刹，这样的刹车才能保证新君威在高速狂奔的时候能及时地停下来。这相比之前五款自然进气车型所采用的前16寸通风碟刹，后16寸实心碟刹提升了不少。众所周知，碟片尺寸越大，制动效果就更好，而且通风碟在散热方面要比实心碟好很多，寿命也更长，因此就算要改装新君威，这套制动系统也不必更换。其实，这制动系统的升级也是迫不得已的，动力提升是一方面，而车重也增加到了1650kg，因此之前的前16寸通风碟后16寸实心碟刹配置不变的话，2.0T新君威将会有更长的刹车距离，为了安全起见，别克还是很厚道地将制动系统升级。

新快报记者 何军 文/图