[汽车之家 试驾]在我国汽车市场的发展过程中，中型车（也有人称之为B级车）占有很重要的地位也起着决定的作用，相信经常关注汽车之家的各位网友随口就可以说出七八个品牌的车型。在这些车型中有偏重商务的也有强调运动的，有动力强劲的也有中庸舒适的，有自然吸气也有涡轮增压的，国内车市剧增的购买力和多样化的需求让国内外众多厂商开始注重这个级别的细分市场以及准确定位。而新君威[综述 图片 论坛]就属于强调操控与动力这一被越来越多的家庭购车者所看重的新兴领域---运动中型车。
我今天试驾的是新君威今年推出的两款新车型：1.6T精英运动版和2.0T豪华运动版。试车的场地在北京金港国际赛车场，试驾的项目很简单---0-400m加速和简易的S弯，对应车型分别为2.0T和1.6T。
2.0T新君威0-400m试驾项目：
汽车之家已经对2.0T新君威做过详细的介绍和测试，我就不再多啰嗦了。不过对于它的发动机参数，还是有必要再温习一遍。这款2.0T缸内直喷涡轮增压全铝发动机采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为162kW（220马力）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm。称其为同排量同类型发动机里的最强者绝不过分。
怀着对这款拥有强悍数据的发动机的崇拜心理，我走进赛场的准备区，这里已经停放了四辆试驾车，鲜艳的红色在阴沉的天气下更显夺目，场内的工作人员热情的为我们打开了车门，还等什么？赶紧上吧！
车辆开始进入比赛区。这条长约450米的双车道直线赛道的标准测量距离为400米，在起点和终点处都设有红外探测器，可以精准的计算出车辆0到400米加速的时间。此时一金一红两辆2.0T新君威先后停在了起跑线上，配合着连续的轰油声让我想起了极品飞车里的经典镜头。还真有种赛车的味道。
从本质上讲，0-400m加速与0-100km/h加速是同样的操作方式。根据汽车之家之前测试新君威2.0T车型的经验，厂商虽然给这款车配了两对245mm的大脚，如果起步转速控制的不恰当，在350N·m的最大扭矩特别是涡轮增压车型强大的爆发力的作用下，很有可能出现轮胎打滑的现象从而影响加速成绩。赛道上传来的阵阵响胎声也证实了这点。
起步后深踩油门到底，变速箱的反应稍微有一点迟滞，而涡轮增压发动机的输出属于比较线性的类型，强烈的推背感可以一直持续到驶过终点后点踩刹车之前。一轮试驾下来，大家的成绩大概都在9秒到10秒之间，因为中段都是简单的油门到底，所以成绩的好坏还是更多的依赖于起步的控制。
