在高速行驶时，维特拉厚实的底盘终于显示出优势， 它始终沉稳的压在路面上，同时从底盘传上来的路噪也要明显小于CRV和RAV4[综述 图片 论坛]

14：40现在的时速基本保持在120km/h左右，此时传入车厢内部的噪音非常小，高大方正的车身并没有带来想象中的大噪音，另外需要特别提出的一点是在这个时速下从维特拉底盘传上来的路噪要明显小于CRV和RAV4，底盘的感觉不像一辆日本车，扎实厚重的底盘现在已经开始越来越让我喜欢了。

15：40完成了这一段的拍摄后从头车传来的一句话让我非常兴奋，那就是我们下面的目的地将是直奔沙漠！短暂的休整后我们再次上路，今天的数次提速让我感觉到维特拉从静止起步加速到100km/h所用的时间并不算久，看来维特拉的提速还是可以的，只是在80km/h以后的提速比较慢而已，而这通常是我们在城市中超车所最常用到的速度，所以维特拉会给人造成动力不强的错觉。它的动力爆发基本集中在0-60km/h范围内，这是典型的越野车特点。

向着浑善达克，向着沙漠，进发！

15：57[综述 图片 论坛]现在我们已经基本走到了草原的边缘，马上就要到达著名的浑善达克沙地了，到了那我的维特拉就能够完全发挥它的实力了。其实作为一款偏重越野性能的SUV来说维特拉的公路性能已经可以让我满意了，它驾驶起来给人的感觉还是很轻盈的，略重的底盘在高速下表现的非常沉稳，另外在在刚刚的油耗测试中，维特拉在这两天中的平均油耗只有9.7L，相信这样的油耗水平已经能够让大多数越野迷满意了。

在白阴察干附近一直到桑根达来收费站的路况都非常好，好到我们居然在这里找到了一座立交桥！ 趁此机会我们也都体验了各自车辆的极速。

16：20现在我们在白阴察干附近居然发现了一座立交桥，在如此广袤的草原上看到立交让我们非常的差异。而随着这座立交桥的出现，脚下的路况也变得好起来，正好利用这段平坦的公路我来试一下维特拉的极速。一脚地板油，维特拉的时速在不紧不慢的爬升当中，这种感觉一直持续到160km/h，而过了160km/h变速箱会有一个明显的升挡过程，跳入4挡，而此时维特拉的加速就只能通过时速表体现出来了，在一段空旷的公路上我努力将维特拉“悠”上了185km/h，虽然我们的数据库以及铃木官方的宣传材料上都没有明确写明它的极速，但185km/h的时速可以说已经基本接近超级维特拉[综述 图片 论坛]的极速了。此时它表现的依然非常沉稳，多连杆式后悬挂和在测试中成为负担的嵌入式大梁以及1.65吨的车重此时都为维拉特的稳定表现做出了贡献。

16：35我们现在离目的地已经越来越近了，路况现在也变得非常差，基本都是搓板路，维特拉的这样的道路上表现出来的整体感非常好，全车都没有发生不该有的杂音，即便是我一直很担心的外挂式备胎在这种路况下没有发生金属的碰撞声，只是如果长时间在这种道路下行驶，对于后门的铰链是个严峻的考验。

维特拉的配置与其余几款车相比还是有些低，手动调节座椅、别扭的烟缸位置以及没有 眼镜盒让人很不爽；车上能储物的地方基本都被我开发了出来

16：45在配置方面我发现维特拉的配置还是有些低，与它的价位相比，它的座椅还是手动调节的，并且没有腰部调节功能，这个在长途驾驶过程中让我印象深刻，车窗只有司机侧是一键下，另外维特拉还没有眼镜盒，这在日系SUV中式比较少见的，以至于我的大墨镜一直没有地方放。

另外我还发现了维特拉一个设计上的遗憾，这就是它的烟灰缸设计在了手刹左边，杯架的位置上，这看起来似乎没有什么问题，但是在实际使用的时候，这个位置其实是很别扭的，你经常需要低头去寻找烟灰缸的准确位置，无形之中增加了司机眼睛离开路面的时间，如果能够将这个烟缸设计到中控面板上相信会好的多。