经历了略显沉闷的高速公路，我们来到了向往已久的多弯山路。相比于极速狂飙，高速过弯无疑更加富有驾驶乐趣。虽然Carrera 4S的座椅采用了2+2布局，但在攻山过程中，依然不推荐坐进后排。不仅是因为其狭小的空间，更因为它会带给乘坐者类似钻进洗衣机的感受。当然，如果你几个月没洗澡的话可以去挑战一下。按下“SPORT PLLIS[综述 图片 论坛]”，升起短小性感的尾翼，将变速器置于手动模式，伴随着短暂的响胎，我们向大山深处进发。

4S的稳定性比我想象的更加理想。阻尼增大、行程变短的减振将四个车轮紧紧地按在地上。高速过弯时，几乎很难感觉到车身的侧倾。车身整体出色的刚性也是名不虚传。包裹性优异的座椅帮助我更好的控制车辆。当然，稳定的四驱系统也是功不可没。制动力度的变化非常线性，虽然并不直接，但只要需要，前后4活塞铝制卡钳和通风制动盘依然能提供足够的制动力。

随着对CarrerA4[综述 图片 论坛]S有了更加深入的了解。入弯前的刹车点也随之变得更晚。出色的制动效果和姿态令我对过弯充满信心。方向盘准确的指向让车辆直接遵从自己的意愿，毫无拖泥带水。因为是四驱动驱动的原因，在弯中的油门控制比后驱车要更加容易。即使油门稍大，4S也只是出现了轻微的响胎，而丝毫没有即将失控、漂移的征兆。除了有效地避免了转向过度，Carrera4S在弯中也极少出现转向不足。随着车头的指向，车尾总是十分听话地配合着车辆的过弯。

可以想象，与后驱的Carrera S相比，4S的驾驶乐趣可能不够丰富、不够直接。但后者独具的稳定性对驾驶者的驾驶技术并没有过高的要求。这种稳定带来的自信、安全感和驾驶乐趣同样令人血压升高、全身紧张。原因其实很简单，它是纯正的911[综述 图片 论坛] Carrera，是保时捷中的保时捷。而且也是可以随时下赛道的日常跑车。最后，Carrera 4S给我的最大惊喜是：我不再需要“感情专一基因药”了，因为我已经毫不犹豫的决定因为它与生俱来的运动基因而彻底地移情别恋了。

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