撩开硕大的铝制发动机舱盖，摆在我们面前的不再是原来宝马奉为传统的自然吸气心脏，N63B44A发动机借着双涡轮的力量将这艘巨舰送上了高效能时代的航程。涡轮让这台4.4升发动机比排量更大的4.8升V8还要强劲。虽然最大功率407[综述 图片 论坛]马力只比原来大了36马力，但最大扭矩数值却从400牛·米数量级一下子跃升到了V12发动机的600牛·米水平。而且，完全不必为涡轮会影响平顺性感到担心，7系[综述 图片 论坛]轿车对动力的要求还远没有达到极端。涡轮的介入平和柔顺，从怠速到1500转/分扭矩拐点的过程刹那消逝，没有人能通过身体感觉到顿挫的发生。

虽然，我们没有如预期那样在新7系的配置单中看到ZF8[综述 图片 论坛]挡自动变速箱的存在，以前的6挡自动变速箱，仅是为应对增大的扭矩调低了最终传动比之后便又重新露面，方向盘背面也没有安装拨片，但这不代表它已经沦为折掉利爪的笼中猛兽，驾驶者获得乐趣的过程同样也在“弹指一挥间”。

工程师安放在电子挡把边上的行驶模式按钮可并非摆设一件，它能协调发动机、变速箱、电磁减震器甚至是DSC[综述 图片 论坛]稳定系统的工作。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。

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