非常荣幸，是因为Ralliart虽然还没有达到Evolution那样的拉力赛速度标准，也没有荣耀可以被冠以Evolution的名字，但是它也已经具备了Evolution的大部分优点。三菱Sportback Ralliart还增加了唯一的一个选择包，这个5000美元(约合人民币34176元)的升级包包括一个硬盘导航系统，一个包括30G的音乐服务器、卫星广播和音频/视频辅助输入口的升级立体声音响，电动天窗，Recaro座椅，三菱的FAST钥匙系统，蓝牙通讯装置，自动大灯和雨刷。

Ralliart确实是使用了Evolution的涡轮增压发动机和全轮驱动系统，不过它减少了54匹马力， 47磅英尺(63.7牛米)的扭矩，也没有偏航控制系统。其余的则都是一样的，从车头和车尾限滑差，到积极中心差速器和双离合器运动换挡变速器(TC-SST)，这些都是顶级Evolution MR的标准配备。

虽然从2008年夏天试驾Evolution MR到现在已经有一年了，但是还是很明显地感觉到Ralliart马力比Evolution减少了。它的引擎跟Evolution MR有相同的扭矩，相同涡轮增压器，不过它的表现并没有Evolution那样激动人心。而且不幸的是，它却像Evolution一样，当转动指针低于2000转每分时，车跑起来很平稳，一旦扭矩攀升到2500转每分时，就像打开了一个开关，汽车立即开始摆动起来。

出现这种情况一部分原因是缺乏手动变速箱。双离合器运动换挡变速器(又名TC-SST)很好，但是如果你需要有一个较高的起步速度的话，则需要传统的手动变速箱了。它可以允许司机在转速表上有一定转数的时候发动汽车。而装有TC-SST的车型，只有Evolution拥有的发动控制系统，才能使发动机在离合器咬合之前转动起来。

虽然有这些牢骚，不得不说Ralliart的发动机和变速器的配合太好了。在自动模式，它的变速杆滑动很顺畅，而且它对与档位和时间的掌握也很到位。将换挡杆移动到左边，就能进入手动档位，然后激活变速箱的运动模式，在这个模式下，车一般能保持在一个较低的档位，每个档位保持的时间更长，油门的反应也更灵敏。手动模式非常的了不起，它对于手动杠杆和踏板的反应都很灵敏。另外，更让人喜欢的是，它的踏板的大小非常适宜，即使你在转弯的时候踩起来也很方便。

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