底盘操控运动风 Dynamic & AMG套件

底盘设计方面，E-Class Coupe仍采用奔驰原厂近代车系惯用之前：麦花臣+三连杆、后：多连杆式悬吊，另外这次E-Class Coupe全车系标配有Agility Control机械式主动阻尼调整避震器，它会主动侦测车主驾驶路况需求进行阻尼减软或增硬，实现兼顾长途直线行驶舒适与山路弯道操控性能的理想诉求。还嫌不够用的车主更可加价选配Dynamic Handling Package动感操控套件组（E500标配），除了可由车内按键选择悬吊二段软/硬设定，同时连动电子节气门灵敏度、变速箱换档反应与缩小转向齿比的速度感应式方向机，一次满足车主改装欲望与驾驶需求。

这部E250 CGI Avantgardec（深色内装）选配有AMG Sports Package（附换档拨片三幅方向盘下部切平、不锈钢踏板组等），算是笔者个人最甲意的配备版本。

经由台湾奔驰的特别协助，这次试车行帮台湾媒体争取到相当完整的国内引进车型试驾机会（全球媒体数十人，提供各车型有限），像是第一天笔者就很Lucky选到将在年底引进国内的E250 CGI车型，同时还配备有E500车型列为标配的Dynamic Handling Package以及AMG Sports Package选配组。

E-Coupe与W212同样采用三大二小五环式仪表具中央信息显示屏，

左侧大型时钟则是笔者第一次见到如此特别设计

而这组AMG Sports Package共计加装了18吋六幅12细爪式样（前235/40R、后255/25R）加大胎圈组（标配235/45R17）、Mercedes-benz字样前煞车卡钳+打洞碟盘、三幅式跑车方向盘（下方平化）附换档拨片、空力套件小包（前/后/侧裙脚）、丝绒地毯、Artico/Nappa高包覆性皮椅、不锈钢踏板组…等套件，将来国内总代理亦将提供AMG选配服务，建议有意入主E-Class Coupe的准车主们不妨好好考虑。

超贴心的Easy-Entry设计让乘客得以轻松进出后座。

在全长90km、约70分钟车程的试车过程中包含都市快速/乡村道路（25%）与高速公路（75%），在不同路况下进行多次Normal/Sport功能切换，单就驾驶者与乘客的舒适感受来说，在Normal设定下的操控路感较原本预期中的类E-Class沉稳风格更为年轻且运动风，方向盘转向辅助力道适中，正统德系风格的扎实车身刚性与悬吊设定应可满足一般车主。切换到Sport模式，首先直觉是油门反应灵敏度增感50%、变速箱换档时间差也更快，行驶高速公路底盘阻尼反应仅较Normal加硬约30%，舒适度仍让人满意，进入弯道后发现方向盘可变转向齿比设计相当聪明，

让开着E250 CGI Coupe驰骋在托斯卡尼艳阳下的笔者感到惬意、过瘾不已！

由于采用无B柱设计，原厂考虑到前座乘客取放安全

带方便与否问题，特别在中控台上设计了自动前送控制键

E-Coupe Tech A to Z 贴心、用心、安心！

E-Class Coupe在行车安全配备上的设计也算是首屈一指，像是Pre-Safe事故预防安全、Attention Assist驾驶注意力警示、Speed Limit Assist速限警示装置、Distronic Plus雷达波车距定速侦测…等丰富标/选配，但其中部分配备因采用目前国内列属军用管制雷达波侦测功能，使得短时间国内车主可能无缘体验。

无B柱设计使得车身必须拥有更佳支撑刚性，同时奔驰原厂更将自家最新主/被动安全科技全部配在E-Class Coupe车上。

对车不干樵 Adaptive Highbeam Assist（选配）：远光灯设定系统主动判别对向来车远近调整射角，对向车不刺眼