经由测试比较，涡轮增压与大排气量自然进气设计，在计算机软/硬件搭配精准调校后的效能表现的确比机械增压更理想，尤其像E250 CDI柴油增压采用大/小渐进式双涡轮设计（与BorgWarner合作开发），完美解决过去涡轮车遇到的低速迟滞与高速受限问题。

E250 CDI搭载四代共轨直喷柴油Bi-turbo引擎动力，不仅动力获得36%巨幅提升，整体油耗表现亦大幅改善17%。

一点也没错！想起早上E250 CGI它的低速反应真的一点也不像涡轮车，尤其搭配Dynamic Handling Package的Sport模式，油门反应不像笔者个人座车W202的紧涩感，高速公路遇上塞车停停走走，引擎表现依旧平顺、线性，远离车阵后驶入乡间，熟悉换档拨片操作后你会发现E250 CGI的204hp/31.6kgm动力其实已经很够用了。抵达换手点试驾E250 CDI，光从发动车内的怠速稳定、静音感受就可明显感受四代共轨直喷、序列式涡轮技术的进化功力，实际上路达51.0kgm的最大扭力让人得以自在奔驰于有如明信片般的Siena山城小镇美景中。

短时间内AMG还没有计划要把6.2 V8引擎放入E-Class Coupe，因此目前顶级性能车型先由E500 V8暂代

在古典酒庄民宿入住一晚后，隔天一早首先试驾配置7G-Tronic手自排变速箱的E350 CGI，拜排气量增加一倍所赐，采用自然进气的E350CGI较E250 CGI增加近90hp马力与6kgm扭力，搭配连D-BOX纪录表上都看不出换档顿挫的7G-Tronic，单是原厂0~100km/h就进步近一秒（7.4 A6.5秒），在山路上可能还感受不到E350 CGI的优势，但到了直线或高速公路，大排气量优势当场涌现。

十年前在国内开过一次奔驰手排车，这次原厂安排一部E200 CGI 6MT让媒体体验该车Start/Stop停车间歇熄火设计。

最后压轴笔者硬是用手机联络同行媒体换来一部E500（可惜没AMG Sports Package），返国前最后一段试车机会，先将E500标配Dynamic Handling Package选择Sport模式，尽管原厂0~100km/h加速仅需5.2秒，碍于路况不熟且当天试车路段好比国内假日的106县道般热闹（沿路重机/脚踏车/古董车出游），笔者没有让E500太过放肆，挑1、2段直路大脚油门转速直上6000rpm，5.5升V8引擎的咆啸声浪还是引来路人目光。

开着E-Class Coupe奔驰在托斯卡尼乡间让人满足不已，尤其是运动感十足的动力性能与底盘操控，让人不禁也想拥有一部如此充满乐趣的豪华Coupe！

台湾奔驰今年9月将首先引进未使用CGI缸内直喷设计的E350传统汽油版车型（3.5 V6 272hp/35.7kgm），这是因为E350 CGI所采用Piezo压电式喷嘴的200bar高喷油压力，原厂诉求高车速/转速时的理想雾化稀薄燃烧（出力提升/油耗排污下降），但碍于国内燃油质量考虑可能暂时无法对应。计划在12月引进的E250 CGI则因采用国内油品对应许可的传统电磁阀式喷油嘴设计而可顺利导入。

此外，Option读者期待的AMG-63系[综述 图片 论坛]车型，根据笔者询问原厂表示暂无开发计划，因此国内车主只能先委请总代理接单引进E500来暂时止渴，至于柴油版CDI车型的引进则会是明年第一季的事了…

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