●泥地车辙模式：

适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控变的比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，其实车轮并不是正直的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转弯等危险情况。

此时选用该模式，陡坡缓降系统被自动激活，电子差速锁处于比较敏感的状态，可与在车辆打滑时迅速提供相应，另外对于转向的反应灵敏度方面将有所降低，保证了车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制，油门的响应也会变的更加平缓，尽量避免激进式的动力输出造成车轮的打滑。需要驾驶员做的是选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。除此之外，还需驾驶者手动升高悬挂系统，避免车辆托底，同时轻踩油门，并且尽量保持车辆直线行驶，第四代发现和览胜及览胜运动版三款新车的中控显示屏中都有车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态，驾驶者只需查看显示屏就可以清楚自己的车轮指向，非常的实用。

●沙地模式：

适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预，同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭。

●岩石攀爬模式：

适用于干燥的硬路面和一些不规则的大岩石道路，这种路面状况下，对车辆的离地间隙是一个很大的考验。选择该模式，电脑会自动提升悬挂系统，并且为了使车轮在发生打滑时迅速获得最大的牵引力，电子牵引力控制系统会自动将灵敏度变高。电子差速锁也会相比其他模式更加敏感一些。需要驾驶员做的就是使用低速挡位，实现最大的扭矩输出。

●普通模式：

适用于普通的公路行驶，这一模式针对公路行车的需求对系统进行了优化，兼顾了出色的性能与动力及换挡平顺性和驾乘舒适感，此时牵引力控制系统及电子差速锁也处于中等敏感状态。当车速超过160km/h时，悬挂系统将自动降低，保证车辆在高速行驶时更加稳定。

●动态模式：

(该模式只在2010款览胜运动版中配备)该模式适用于普通的公路行驶时带来更加运动的驾驶体验，通过每秒500次数据的分析对悬挂系统的设置进行细微的调整，增大转向力，必要时增加需要转向力的车轮上的悬挂刚度，提供良好的操控性。