不同于翼豹[综述 图片 论坛]和森林人[综述 图片 论坛]的朴素实用风格，新力狮[综述 图片 论坛]的内饰更加偏重豪华运动化的设计，而且棱角和线条成为主要的设计元素[综述 图片 论坛]，它没有表现出一丝的对于和谐气氛的妥协，任何一个细微的细节都会不厌其烦地以犀利的线条收场。整体黑色系的选材，配合大量的银色饰板，外加棱角分明的中控台形状，仍然力求表达更为激进的动感效果，而且手感颇佳的选材、质量上乘的制造工艺以及精致的按钮设计，无疑也大大提升了豪华的视觉效果，从而让新力狮的豪华动感之气延续到了车内。正如当初预料的一样，新力狮在进入中国后，开始主推真皮座椅，这与我们在北海道试驾的织物座椅大相径庭。除了能够带来更高的舒适性外，上一代力狮后排座椅空间略小的弊病不再困扰着新力狮，新力狮的车身尺寸完全超过上代车型，长、宽、高分别增加了90 mm、88 mm、50 mm，尤其是车高，已经达到了1 505 mm，已经超过了多数中级车的水平，配合增加了80 mm后达到了2 750[综述 图片 论坛] mm的轴距，完全达到中级车的标准。此外，为了方便后排乘客上下车，新力狮还取消了上代车型的无框式车窗，看来驾乘舒适性成为新力狮的主攻对象，这也在悄然地诉说着斯巴鲁对于新力狮的全新市场定位。

偏重豪华运动化设计的内饰风格让新力狮看起来充满了力量，

大量尖锐棱角和银色材料的应用也让它充满科技感

包括2.0手动挡车型在内，新力狮的全部车型采用了新的电子驻车制动系统

仪表板的背景光与整个内饰非常协调

自动挡车型的方向盘后面设有手动换挡拨片

CVT变速器第一次装备在新力狮的身上

与森林人一样，斯巴鲁为新力狮带来的动力装备同样为3款，即2.0 L、2.5 L和2.5T等3款发动机。相比于只是有着微乎其微的动力变化的2.0 L和2.5 L车型而言，新的变速器配置才是我们最为关心的。首先，它们均配备了斯巴鲁所开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器lineartronic。这一带有6挡手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、节省燃油的特点，极大提升了车辆的操控性能及燃油经济性。整个换挡过程非常轻柔，几乎察觉不到顿挫感，这使得整个加速过程非常线性。而在手动模式下，只能通过位于方向盘后面的换挡拨片进行换挡。此外，新力狮的2.0车型还可以装备一款6挡手动变速器，虽然对于一款中级车而言，20多万的价格会让手动变速器显得有些寒酸，但它确实也是对于细分市场的有力补充，更何况斯巴鲁的精髓就是运动性能，况且这款6挡手动变速器的实际操控感觉也是相当令人满意的。不过，对于全车系新装备的电子驻车制动系统而言，传统的拉杆式驻车制动系统可能更加适合手动挡车型。195 kW的最大功率和350[综述 图片 论坛] N·m的动力表现是新力狮2.5GT车型带给我们的惊喜，它已经远远超过了森林人2.5 T发动机的动力表现。与之匹配的则是另外一款5挡手/自动一体变速器，而它也是唯一搭载SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)的力狮车型，即使不使用“超级运动”模式，它也足以带来令人亢奋的加速表现，整个车辆所表现出的操控特性可以迅速将斯巴鲁的运动气质表露无遗。

中国版的新力狮装备了真皮座椅，更能符合整车的豪华气息

后排座椅的空间性能是新力狮着重改进的对象，头部和腿部空间都相当宽裕

在上代车型的基础上，新力狮的配置清单又扩充了不少，例如：在安全距离内无须操作即可直接开启车门和行李厢门、能够一键起动车辆并联动驾驶席位置记忆的智能钥匙系统；可以根据车外光线强弱自动开启前大灯的自动灯光控制系统；通过简单的按键操作即可实现驻车制动的电子驻车制动系统；可根据雨量自动调节刮擦速度的感应式前雨刮器等。为了提高被动安全，新力狮不仅沿用了以往的高强度环形车架，全方位的安全气囊等配置，还采用了能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架等新技术。此外，车辆动态控制系统(VDC)首次成为全系车型标准配置，这一系统能随时监控和分析车辆行驶时各个传感器的数据，并根据路况和预设指标调整扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，以保证行驶稳定性，避免危险状况的出现。

新力狮可提供2.0L2.5L和2.5T共3款不同的发动机配置

3款发动机＋3款变速器，另外还有旅行款，新力狮通过灵活多变的组合一下为国人带来了多达9款车型，价格区间为25.48万~37.98万元。在设计、配置和性能等都无太多挑剔的新力狮足以具备向国内中级车豪强发起冲击的实力。但纯进口的身份让它不可能太过屈尊降价，因此略高的价格可能还是会成为制约销售的主要因素。如果它也能够多几分森林人般的平易近人，我们将毫不担忧其在国内市场的表现。

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