奥丁[综述 图片 论坛]的车厢，以黑色和深蓝色为主，辅以白色哑光（中控台）和镀铬（换挡手柄底座）的装饰条。方向盘有些日产的四辐风格，不过表面的处理上简单了许多，很多原本的纹理特征都消失了，不过，没有像首批奥丁那样直接使用日产标识方向盘，还是令人庆幸的，那一批车可真是给人“宝马车挂奔驰标”的感觉。仪表盘显然也更换了供应商，显得很简单，仪表中央了还预留了自动车型的挡位显示区域（目前奥丁已经没有自动车型）。

近来发现自主品牌也并非乏善可陈，比如他们非常善于引入符合潮流的最新设计，而不会像一些国际品牌，顾及自身形象，不愿意向潮流屈服，而“死要面子活受罪”。看看奥丁的中控台，已不再拥有帕拉丁[综述 图片 论坛]的显示屏，而是换成了一个多媒体播放器，除了常规的CD播放功能，还增加了SD卡插槽以及一个USB接口，可谓很识时务。令人不满意之处在于USB的接口为小口，想连接一般的硬盘或MP3，还要再加上一条数据线，有些麻烦。

前排座椅采用织物面料，只具有四向调节。作为SUV，不能提供坐垫高度调节有些不够理想，尽管对我们的身高而言坐垫高度还算合适。担心乘坐空间是完全没有必要的，进入后排，你就会明白阶梯式车顶所带来的好处了，后排的整个头部空间上升到新高度，同时座椅也有一定的升高，于是整个车厢就形成了剧院般的效果，后排乘客可以获得和前排近似的视野，这曾是美式全尺寸SUV的专利，非常令人喜爱。其他方面，比如腿部和肩部空间也都很宽松，特别的，后排靠背上还安置了分体式的折叠中央扶手，高度与车门板上的相当，提升了舒适性。

储物空间还是有些粗犷的风格，比如前排的杯架居然被放进了中央的扶手箱内，要是放饮料瓶，必须让手套箱保持开启才可以，这样对前排乘客的胳膊会有一定影响；另一个问题是中控台上精致的小抽屉会和换挡手柄产生一定的干涉，厂家也意识到了这个问题，在抽屉外贴了使用须知：“空挡时才可开启。”

车顶从B柱升高之后，也惠及到尾厢，尾厢因此提升了高度，加大了载物空间。遮物板的材料一般，但是实用性不错，拆卸也很方便。后排靠背可以5/5分体折叠，由于坐垫可以拆卸，所以两个靠背都能完全放倒，从而形成平整的载物空间。