既然不再悬挂日产标识，在发动机舱内做个心脏移植也未尝不可。国内自主品牌SUV的挚爱——三菱4G6[综述 图片 论坛]9开始为奥丁[综述 图片 论坛]效力，成为新款奥丁换装的发动机（第一批奥丁使用4G64发动机），似乎这款发动机更有利于降低成本。其最大功率为110kw/5250rpm，最大扭矩200Nm/2500-3000rpm，比老奥丁的发动机分别增长了14.5kw和4Nm。搭配一台5速手动变速器，之前的4速自动变速器车型现在已不再生产。

变速箱和发动机的匹配不错，如果循序渐进地加速，每次选择适合的挡位，发动机会有不错的响应，拉高转速还能有明显的加速感，动力是够用的。一但提前升挡，低转扭矩的不足立刻体现，车身的加速变得吃力起来。

在经过1000多公里的磨合之后，这部新车的5速手动变速器挡位基本清晰，在试驾时并没有出现无法入位或明显的生涩感，基本让人满意，相信在完全磨合之后，变速箱还会有更好的表现。不过挡位的行程就不那么乐观了，冗长的换挡行程需要你的大臂上阵才能完成换挡。另外，换挡手柄在加速时出现抖动也有些明显，这种情况在国内许多自主品牌前纵置后驱SUV上也有出现。

奥丁给人明显的大车感，它的坐姿很高，视野也不错，在城市驾驶时总会有高人一等的气派。它的方向盘非常轻便，良好的助力保证奥丁在泊车时不会给驾驶者太大难堪，但方向盘从左到右打满需要接近4圈，这个无助力时代的产物会在通过S弯和调头时让你有些手忙脚乱。

奥丁继承了帕拉丁[综述 图片 论坛]的梯形车架，似乎对其车身刚性有所提升，对高强度的越野很有帮助。不过这部对于大部分时间的公路行驶来说，这似乎就不那么重要了。奥丁的减震较软，侧倾和点头自然是必不可少，但舒适性也很明显，我们曾经尝试快速驶下人行道，奥丁显得非常轻松，车身只是微微地晃动一下，就像轿车通过减速带一样从容，这和全新的五连杆后悬架设计不无关系。不过，奥丁对于小幅度震动的过滤还是有一定提升空间的。

作为一部SUV，越野性能总是不可避免地被提及。看看奥丁从帕拉丁那里继承来的的一些越野硬本事，最小离地间隙210mm、30%的最大爬坡度，在城市SUV横行的今天，这绝对是一个不错的成绩，对于旅途中遇到的坑坑洼洼，还是能够轻易摆平的。当然，汽油版车型没有装备四驱系统限制了其进一步地发挥。