不过，搭载KDSS动态悬吊控制与AVS可变阻尼避震系统Prado[综述 图片 论坛]似乎不甘愿就这样被我们否定，将悬吊切入Sport模式，可以明显感受到悬吊的支撑性变强，路面的震动与起伏也能明确传给驾驶，但这细微的变化仅止于驾驶，对乘客而言仍是相当舒适的乘座感受。在Sport模式下，面对急弯车身的侧倾获得抑制，驾驶能够预期面对不同车速、弯道时的车身动态反应，进而提升驾控信心，说实在的Prado本非攻弯的钢炮车型，极限不高并不让人苛责，但要它以远超过一般山区速限的速度奔驰，却也不是什么难事。
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最让笔者称许的是，许多标榜越野功能的SUV在on-road操驾时多少会产生多余的扭动，Prado却完全不会，悬吊设定虽舒适，面对重心转移时的车身倾斜却是符合预期心理，在Sport模式下也能提供出色的支撑尽力对抗离心G值，除了高高在上的驾姿与长行程悬吊是属于SUV独有外，整体的驾驭感受颇有几分房车的氛围，从房车换开Prado，不会有适应不良的问题。
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另外值得一提的是Prado的变速系统，虽然六速以上的设定大行其道，但Prado的五速手自排附Sport模式的表现却相当称职，让人忘却没有六速的缺憾，尤其在手动换档的反应时间相当实时，拨动排档杆进、退档后，随着排档杆归位业以完成换档动作，这对山路驾控有极大的帮助，当然若是想轻松点切入Sport模式保持低档位，同样能保有极佳的引擎煞车及出弯加速效能。
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科技让越野像玩乐般轻松
高人一等的车身无法抵抗重心转移的物理铁律，却能在崎岖路面一展长才，离开柏油路面后，Prado更值得人玩味。越野能力向来是Land Cruiser的强项，这对玩家们来说一点也不意外，而这一代车型保留既有的强悍基因，更导入许多辅助越野的科技，哪怕是刚学会开车的新手也能轻易在原野中穿梭。
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