引擎盖和翼子板上的开口绝不是虚张声势，涡轮增压发动机在全力工作时需要更流通的“室内空气”，更加外抛的前后翼子板则为了配合更换的前后轮距，因为工程师要在底盘上增加复杂的四轮驱动系统。降低重心也是Evolution做的“表面功夫”，当然，为了获得更好的高速下压力，大型尾翼的出现也显得顺理成章。

在车身尺寸方面Evolution比Lancer EX要短一些，但是轴距增加了15mm，宽度增加了50mm，前后轮距也分别增加了15mm左右，更短、更宽、更低正是运动轿车所追求的。除了尾翼以外，车尾底部的扰流板暴露了Evolution的身份，而稍显秀气的双出排气相信会成为大部分车主第一个拆下的零件。

在国内销售的Evolution有两种配置，但是区别仅仅在于轮圈的款式和制造商，BBS和ENKEI都是比较著名的轮圈制造商，两者间那1万的差价也仅针对不同轮圈，因为他们都是用245/40R18的运动轮胎。