终于慢慢的接近性能部分了，2.0T涡轮增压发动机绝对是令人心潮澎湃的源泉，从Evolution开始启用的全铝4B11系列涡轮增压发动机，取代了神一样的红头4G63涡轮增压发动机，同时装备了三菱当家的MIVEC气门正时电子控制系统，虽然现阶段4B11的改装潜力没有4G63大，但全铝机身带来的重量优势也是不可忽视的。

现在是开始测试的时候了，我们首先列出Evolution与性能有关的参数：217kw的最大功率、3500rpm就爆发出366 N•m的最大扭矩、6速双离合变速器、1610Kg的车身重量、邓禄普SP SPORT 600高性能轮胎……你认为Evolution能跑多快？

Evolution显露出的王者气质绝不仅仅是加速成绩的曲线图表，从它停在起跑线上那一刻开始，将变速箱控制模式调至超级运动，拨动质感极佳换挡拨片强制使变速将停留在一档，关闭ASC电子稳定程序，左脚刹车右脚油门到底……恭喜你启动了Evolution的弹射起步模式，发动机转速会自动保持在5200rpm；接下来，握紧方向盘凝神屏息，快速松开刹车踏板吧，之后的过程相信不用我讲，各位心里都有数。

起步过程绝不拖泥带水，轮胎始终牢牢地抓住地面，不会出现任何打滑现象，但是过于强大的动力导致你不得不用力的握紧方向盘，伴随着随之而来略显严重的扭矩转向现象，Evolution咆哮着冲向了100km/h，换档速度之快完全在意料之中，否则双离合变速器就该下岗了。

为什么让它下岗，因为无论你使用哪种驾驶模式，都会在日常行驶中为你带来困扰，普通模式下变速箱绝不会让发动机转速超过3000rpm，而运动模式不到4000rpm绝不换挡，这可怎么开啊！好在手边的换挡拨片引起了我的注意，所以在驾驶Evolution的大部分时间里，我更加信赖我自己的“换挡模式”。

说回加速测试，在测试之处我便认为Evolution的快是毫无疑问的，但究竟能有多快才是困扰大家的最大问题，厂商标称的百公里加速时间为5.9秒，这怎么可能？跟5代GTI相近的官方加速时间简直白瞎了四驱系统，看看我们的数据吧，4.89秒！！这是V-Box记录下的真实加速成绩。最大加速G值达到了0.9G，换入2档后依旧保持0.4G至0.5G的加速度，汗！