改变的重点全部集中在换挡底座部分，TC-SST 6速双离合变速器首次出现在Evolution系列当中，拥有普通、运动和超级运动三种模式，具体到每种模式的使用情况，我会在之后的测试过程中向大家详细介绍。

S-AWC系统大大的提升了Evolution的转向性能，S-AWC集成了ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、运动型ABS系统、ASC (主动稳定控制系统)，简单来说，这套看似及其复杂的设备的工作成效就是提升了在转向不足和转向过度时的操控性，它会聪明的更合理的分配动力，并且可以在仪表盘上将它的工作过程展现在驾驶者眼前。

差点忘记说了，Evolution上这套原装RECARO运动座椅表现得非常出色，无论是靠背还是坐垫，都可以充分的托住驾驶者的身体，两侧突出的造型让我在激烈驾驶时不会被甩来甩去，虽然采用手动调节，但前排电加热还算有所补偿，当然，如果能加上按摩功能那是更好，因为长时间驾驶Evolution后实在免不了腰酸背疼。

Evolution的车内空间足够你拉着三位好友一起去狂奔，各项空间都比较合适，不过相信一旦刺激到Evolution的运动神经后，车内人员根本无暇顾及什么空间，握紧把手才是最重要的。

行李箱需要着重介绍，当然，并不是要讲它的空间有多大，反而为了照顾整车重心平衡，将电瓶、清洁液等一些需要时常检查的零件放到了行李箱中，还嫌不够好？那就再加个套来福低音单元。