这款前轮驱动的双门轿跑车在日常使用的过程中体现出动感与舒适性兼顾的特性。A5的悬挂并不像TT那样硬邦邦，虽然悬挂的行程比较紧凑，但非常有韧性，在通过比较粗糙的路面时，悬挂可以很好的吸收令人讨厌的震动。虽然A5的滤震能力比A4L弱不少，但是从跑车的角度看已经非常舒适了，对于轿跑车来说，为驾驶员传递足够的路感显然比追求舒适要重要得多。

A5的底盘显示出德国车特有的扎实感，在高速驶过减速带的时候只会听到悬挂发出“咚咚”的响声，车身会随着悬挂的动作上下起伏，但没有多余的晃动，更不会影响到车内乘客安逸地享受，因为厚实的座椅能够进一步吸收从车架传来的震动。

和前排乘客5星级的待遇相比，后排乘客的舒适性就要略逊一筹了。主要是后排坐垫和靠背都非常单薄，而且由于靠后悬挂比较近，颠簸的感觉比较明显，不过后排乘客在待遇上并不低，独立的空调出风口，阅读灯，座椅加热和杯托一样都没缺席。不过空间实在偏紧，上下车也不方便。除非是应急，否则没人会对A5的后排感兴趣。

A5的隔音效果超过我的预期，本来认为这款轿跑车会相当的“喧闹”，而实际上这台V6发动机表现得相当克制，据分析这是由于CVT以节油为主的调节特性所决定的。在一般情况下CVT变速器总是让发动机保持在低转速下工作，即便是在高速公路上达到120公里/小时的限速时转速也保持在1800转左右，因此车内几乎听不到发动机的声音。宽大的245轮胎也没有制造过多的噪音。

这款车在任何速度下都显得非常有涵养，符合轿跑车优雅[综述 图片 论坛]华贵的形象。当然A5也绝非是一款无聊的汽车，在油门到底的时候，这台V6发动机也能提供雄厚的音响效果。

拥有如此优秀的隔音效果对于A5来说是不容易做到的，因为A5的车门采用了很炫的无窗框设计，这样只能依靠车身上的一圈橡胶条和车窗玻璃起密封作用，能够达到这样的静音效果实在是令人赞赏。

相关报道：

少两个门多两份优雅 静态体验奥迪A5 3.2 FSI

同平台同价格 奥迪A4L运动型对比奥迪Q5技术型

2.0T奥迪A5少量现车 优惠1.5万

F0赛道PK奥迪A5

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。