奥迪A5[综述 图片 论坛]定位为豪华轿跑车，因此与那些纯粹注重动感的跑车不同，在赛道上劈弯并不是A5最擅长的项目。不过A5依然在乐驾这样狭窄而且多弯的小赛道上表现出不错的水准。虽然这款车没有可调节硬度的减震器和可变速比的方向盘，不过标准配备的普通悬挂已经能够为车身提供足够的支撑，即便是已经达到极限状态时，A5的车身姿态还是显得四平八稳，非常有安全感。

3.2升发动机的动力不容质疑，在S档的时候动力输出也比较直接，与采用传统液力变矩器技术的自动变速器相比CVT变速器的打滑现象导致起步阶段损失了一点时间，V6自然吸气发动机在中的转速下的扭矩输出也略显不足。但发动机出色的高转速发挥完全可以弥补这个缺憾，这台发动机在S档时非常喜欢冲入极限转速，发动机从3000转一直到6500转的动力表现都可以用强悍来形容。

与强劲的动力总成相抗衡的是一套可靠的制动系统，在赛道上这台A5始终都提供了极为优秀的制动表现。245的宽胎即便是在比较滑的路面上依然能提供足够的抓地力。强大的制动系统即便是连续高强度的使用也没有出现热衰减的现象。制动减速效果非常好，而且在减速时车身姿态也比较平稳，没有非常严重的点头现象。可见即便是配备普通悬挂的A5也具有比较均衡的底盘表现。

由于这款A5并没有配备Quattro全时四驱系统，因此它和其他大马力前驱车一样都受到了扭矩转向的影响。当两个前轮所获得的抓地力不平均时，方向盘会出现明显的抖动，严重的时候甚至会出现和驾驶员“抢方向”的现象。因此在驾驶A5全力加速的时候一定要双手握紧方向盘，才能保证车辆不会偏离预定的行驶路线。

受沙尘暴的影响，赛道的柏油路面上覆盖了一层薄薄的黄沙，沙粒严重降低轮胎的抓地能力，便是ESP系统表现优秀，这台A5在赛道上的大多数时间还是被转向不足捆绑住手脚。特别是V6发动机相对较大的重量全部要由前桥来承担，使得A5在入弯时推头的现象更加明显。因此驾驶前驱版A5在赛道上过弯一定要注意遵循慢进快出的原则，否则极容易因为转向不足冲出赛道。

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