日常行车
如文章开头写道的，此次试驾共经历了三种路段乡间盘山路、高速公路和霍根海姆F1赛道。下面笔者就根据不同路段及不同驾控模式对奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]的驾控感受进行介绍。
首先在乡间盘山路选择C模式时，奔驰SLS AMG偏向于舒适取向，无论是动力、换挡、悬架系统。加上轻巧的转向、油门、刹车感受，让人有一种是在驾驶大马力家轿的错觉。按下点火按钮、轻点油门起步时没有那种跃马扬鞭的感受，变速器温顺的积极升档、传入驾驶舱发动机声浪也十分含蓄，丝毫没有传统超跑那种张狂、刚硬、跟方向盘油门较劲的驾驶感受。这时奔驰SLS AMG的秉性可以说是非常Easy Drive。
奔驰SLS AMG日常行驶趋于舒适
当车轮密集碾过德国小镇路旁的排水井盖时，笔者未感觉到传统超跑那种硬桥硬马、弹跳感的不适，甚至可以说这款超级跑车在此时就像家用的宝马3系[综述 图片 论坛]一样“舒适”。不过奔驰SLS AMG约两米的“长鼻”、仅比后视镜两侧边缘略窄的“宽肩”，在德国将将有两车道宽乡间小路会车时，让尚未习惯的笔者略感紧张。加上“坐在后轴上”的驾驶方式，这种感觉就像是推着一辆宽大的板车奔跑着与人会车。
奔驰SLS AMG在高速行驶
当在高速公路上选择S模式、D4并手动加减挡时，奔驰SLS AMG立刻换了副形象，深踩油门转速表愿意陪你到6000转甚至更高、降挡时清脆的“嘭嘭”补油声音让人血脉喷张、高速并线时悬架的紧凑感及支撑感让人安心。
奔驰SLS AMG引来了保时捷Panamera[综述 图片 论坛]进行“追逐赛”
奔驰SLS AMG复古靓丽的外观及活跃的表现，甚至在高速公路上吸引了一台保时捷Panamera来与同行媒体记者进行“追逐赛”。在当这台奔驰旗舰超跑正常的从120公里加速到200公里时，Panamera紧追不舍，而驾驶者发现后油门到底急加速到240+公里时，Panamera渐远并放弃了追逐。此时，同行记者有意降速让过Panamera进行反向追逐，保时捷Panamera也正有此意，超过后同样进行急加速。据驾驶那台SLS AMG的记者后来介绍(此时两车早已离开了笔者的视线)，在200——250公里加速过程中，感觉奔驰SLS AMG的动力尚且从容，并再次超过Panamera。
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hujn |
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