赛道体验

终于到了能真正体验这款奔驰旗舰超跑的路段了，以快速闻名的原F1赛道——霍根海姆赛道。虽然天公不作美下起了大雨，但湿滑的路面也让笔者更多的体验到了奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]驾控乐趣。首先在S+驾控模式下的绕桩环节，奔驰SLS AMG精确的方向盘指向性及良好的侧向支撑让这条不算难的绕桩路线更显得简单，在绕桩及随后的各环节中，双手基本都不必离开3、9点。

霍根海姆，我们来了。

在紧急避让环节，前15.8寸/后14.2寸陶瓷复合制动盘、前265后295的马牌宽胎以及电控辅助操控系统的及时介入，无不让笔者信心十足。在四次紧急避让的测试中，每次从手台中传来的都是驾控教练“Very Good”的评价。而这一切还都是在大雨中的湿滑路面上完成的。

湿滑的赛道乐趣十足。

在经过以上两项热身后，到了用M驾控模式跑全程赛道的环节。经过驾控教练带领着两圈低速培训后，笔者驾驶着奔驰SLS AMG在雨天湿滑的霍根海姆赛道开始狂飙。踩着刹车同时轻压油门然后猛抬刹车，295的马牌宽胎仍避免不了轻微打滑。随后后驱的车子像猎豹一般后腿猛然一蹬，背负着笔者弹射而出。速度和转速指针瞬间疯狂攀升。仪表盘上方的换挡提示灯迅速变红、转速已超过7000逼近红区，轻拉拨片升档，二挡、三档……100、120、140km/h……

霍根海姆F1赛道体验奔驰SLS AMG。

转瞬间已经到了第一个弯角。深踩刹车连降两挡，“嘭嘭嘭”清脆补油声后瞄眼转速还保持在5000转左右，在尚未摸清赛道脾气的情况下规矩的入弯、出弯、加速……经过两个弯角后已经到达了长直道，持续加速到五档逾200km/h后刹车到50km/h入弯。刹车系统还是像在低速、干燥路面时那么的让人自如、自信。在此前试乘著名车手程丛夫驾驶的C63 AMG时，笔者注意到程的弯前极速是240km/h，而包括笔者在内的众多同行媒体记者的弯前极速均以触及200km/h，奔驰SLS AMG的易控可见一斑。(BTW:干燥路面的F1弯前极速是310km/h左右，当然这不具任何可比性。)

奔驰SLS AMG让湿滑赛道驾驶变的简单。

在随后的弯角中笔者逐渐放松，去催逼奔驰SLS AMG的极限。此时中后置后驱及前后47:53的平衡性就发挥出了优势，前轮入弯极为精确，弯中稍早点加油，后轮强大的动力输出使纵向G值紧随横向G值凶狠的袭来。下一慢速弯角更早加力，意料之中的甩尾被ESP及时拉回，此时只需略松油门甚至不需反打方向车辆就已回正。在下一连续弯中在再加倍“造次”，ESP的连续作用让连续的方向控制丝毫不显慌乱，而且ESP介入的时机和程度十分流畅，没有丝毫突兀感。奔驰SLS AMG这种“坐在后轴”上的驾驶方式，使驾驶者对这种感觉更加的立体。

两圈的体验很快就结束了，在与一众同行记者的体验交流中，无论大陆、香港、台湾还是韩国的记者的评价几乎都是——Easy Drive。

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