前面说过，2011款CTS Coupe使用的3.6L双顶置凸轮轴纵置V6发动机比国内现款的3.6L四门轿车版在最大功率上居然少了6马力，好在6速自动变速器拥有3.73：1的传动比(四门轿车版为3.42：1)，所以在加速表现上Coupe车型应该会和Sedan车型相当或更快。

跑得快也要停得住，所以凯迪拉克为2011款CTS Coupe装备了前后13.6英寸的通风刹车盘，前轮使用了双活塞卡钳，后轮使用了单活塞卡钳。19英寸马牌(大陆轮胎)ContiSportContact 3系列245/45ZR轮胎较强的抓地性也会很好的保证高速刹车时的稳定。

去测试场之前我们分别体验了2011款CTS Coupe在城市道路和高速公路上的表现，宽大的车身让我们在拥挤的街道上格外小心，轻盈但不缺乏力道的转向让你觉得很容易驾控；轻踩油门动力不会马上响应，变速箱也是很勤奋的进行换挡动作，这样调校在城区里倒不是什么坏事，毕竟370牛米扭矩可不是闹着玩的。到高速公路上，我们从80公里/小时的时候全油门加速，随着变速箱的快速降档开始，推背感一直可以持续到180公里/小时，到了200公里/小时以上，加速感才稍有减小，但这种轻盈的加速感觉一直维持到在时速240公里/小时我们发现前面有车必须减速的时候。

到了测试场我才发现因为开的有点快，摄影师在后车还没有追上来，那趁着四下没人，我决定让这辆大马力后驱轿跑车做点它应该擅长的事情——飘移。首先关掉电子稳定系统，然后变速器换成手动模式，然后就是我在这块空地的疯狂了。因为电子稳定系统可以完全关闭，加上手动模式下变速器在高转速下也不会强制升挡，所以伴随着轮胎的滚滚浓烟，我驾驶着2011款CTS Coupe横向飘出去了很远。后来赶到的摄影师在我驾驶2011款CTS Coupe原地转了好几圈后阻止了我，因为再这样下去轮胎就没了，那今天就没法测试了。

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