在正式开始测试之前，我们测量了测试场的气候环境：气温21度、海拔341米，风速3.3公里/小时，还算是比较合适。关闭电子稳定系统，3000转起步后轮胎出现了不少的滑动，这样很是影响加速成绩，1挡的时候变速箱一直绷到转速突破7000转后才升挡，而二档没有结束就达到了我们需要测试的96公里/小时的标准。最终测得的最好成绩为0-96公里/小时加速6.7秒、0-120公里/小时加速9.9秒、0-400米加速14.9秒，尾速153公里/小时。这个结果看起来不算差，但对比更大更沉的CTS四门版0-96公里/小时加速6.5秒的成绩，这个两门的Coupe车型应该更快才对。
刹车方面，2011款CTS Coupe让我们吃了一惊，96-0公里/小时刹车成绩仅为32.3米，这比我们之前预想的36米左右要好上太多了。两个强大的通风盘刹车卡钳紧紧的咬住了245的宽胎，车身前倾的现象也因此非常明显，前保险杠几乎都快要挨着地面了，好在成绩非常理想，所以我们也就不对刹车姿态有什么可抱怨的了。
2011款CTS Coupe的操控水平远没有外形来的“锋利”
与国内媒体常用的18米桩距的测试不同，我们采用了30米的桩距进行操控测试，这样可以考验车辆在高速时的操控能力，可以有机的将18米绕桩和麋鹿测试结合到一起。先是打开电子稳定系统进行测试，车头指向比较精准，但方向盘在高速时变得非常沉重，我们需要用很大的力气才能把控方向，这一点很不利于普通驾驶者在紧急情况下的避让，最后成绩为103公里/小时。
关闭电子稳定系统后，我们知道这一款后驱的轿跑车尾部一定不会太安稳，所以就尽量的想办法避免这个问题。但现实情况是，甩尾出现的倒不是很多，更多的时候我们都被2011款CTS Coupe的悬挂搞的比较头疼——后悬挂软、车身侧倾非常明显，尽管2011款CTS Coupe的底盘比较扎实且悬挂回弹也比较快，但每进一个桩我们都会需要琢磨是先处理转向还是先处理侧倾，最后的测试成绩为108公里/小时，最大横向G值0.83G。说实话，这个成绩还不如我们之前测试的四门版CTS，既然是轿跑车，操控极限就应该很高才对。
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