宝来[综述 图片 论坛]1.4T发动机的峰值扭矩范围很宽泛，本来预期可以获得不错的加速成绩。但实际测试的成绩厂家公布的数字慢了0.9秒，除了测试场地的路面有些滑以外，我们认为宝来的行车电脑对动力总成的保护程序在很大程度上影响了这款车取得更好的成绩。

从加速线性图上可以看到，在起步的一瞬间新宝来的加速度很低，这是由于行车电脑处于保护DSG变速器的角度出发把发动机转速控制在较低的范围内。因此起跑时涡轮增压器没有获得足够的增压压力，动力输出自然大打折扣。另外韩泰轮胎的胎质比较硬，是偏重耐磨和舒适的经济性轮胎，抓地力方面表现一般，这也会影响加速成绩。

由于DSG变速器密集的齿轮比设计，宝来达到100公里/小时的速度时需要挂上第三档。DSG变速器在换挡速度上占有优势，但在消除换挡冲击方面依然比不上传动技术的液力变矩器。换挡冲击在低档位时尤其明显，可以看到1档升2档的时候有明显的顿挫，对乘坐舒适性影响较大。在舒适性和可靠性方面双离合变速器还没有完全达到自动变速器的水准，事实也证明，短时间内双离合器变速器还无法完全取代自动变速器。

宝来在紧急制动测试中表现出德系车一贯的稳定感，减速的过程持续而且平均，在惯性的作用下车头有一定程度的下沉，但并没有达到令人害怕的程度。而且整个制动过程中宝来的循迹稳定性很好，给人以不错的安全感。

但在制造了不错的制动感觉后，宝来的测试成绩却没有表现出什么亮点。从100km/h到完全静止需要44.5米，对于挂着大众标志的车来说似乎有点说不过去。由于这款车使用保持了均衡的制动减速度，因此我们认为制动系统应该工作正常，问题很有可能处在轮胎上，韩泰轮胎在抓地力表现上比较平庸，结果导致在全力制动时无法让制动系统的效能100%的反应到路面上。制动过程末端轮胎相对地面有比较多的滑动，ABS的介入降低了减速度值。

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