整车的气动布局可谓亮点，由于全新的设计，使得458Italia的阻力系数仅为0.330(F430为0.434)，下压力系数为0.360(F430为0.310)。在200km/h的时速下，458可以通过风力为其自身提供140kg的下压力。在325km/h时，下压力将增为360kg。

车头处的多处进气槽，虽然从传统的角度看稍显怪异。但这种设计对于引导气流和提供下压力有着明显的帮助。在车轮处的特殊造型，让汽车在高速行驶下产生的侧向气流(会形成巨大阻力)在方向上有所改变，将其中的一部分转化为纵向气流，使得横向构成阻力的气流量减少，从而减少阻力。

另一方面行李舱盖下和头灯旁的导流槽，在法拉利跑车上的应用十分罕见。这种设计将车身上不得气流引导向车体内部，形成下压力，再通过地盘内的导流设计将空气排出。

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