这台272马力的3.5升V6发动机具有充足的动力储备，推动这台小跑车理应获得不错的加速成绩，为了让SLK在加速中不受到任何电子设备的限制，在测试前关闭了ESP系统。但由于发动机的扭矩比较大，起步瞬间发动机转速不能拉得太高，否则SLK就会出现后轮原地打转烧胎的现象，并发出阵阵轮胎摩擦地面的焦糊味和烟雾。但这种看似很炫的烧胎起步并不会在成绩上有什么作为，轮胎的打滑反而在初段加速产生了不利影响。

为了减少后轮的打滑，在多次尝试后我们发现SLK350在发动机处于2000转左右起步的速度最快，轮胎只有微量的打滑后车子就冲了出去。但由于这台自然吸气发动机的扭矩爆发要等到2400转以后，因此初段加速并没有那种突然被人从座椅后面重重推了一把的感觉。之后的加速在7G-Tronic变速器的梳理下如同丝绸般顺滑，几乎没有冲击的变速器不知不觉中让SLK达到了100km/h的速度。

测试仪器显示SLK350百公里加速成绩为8.11秒，远没有达到我们的预期标准。这个成绩无论是就其3.5升272马力的发动机还是带有AMG套件的动感外观都说不过去。考虑到这台车是2008年款上市的车型，在测试时已经不算新车，因此车况可能没有处于最佳状态；另外油品质量也可能是导致测试成绩不佳的原因之一。这台SLK350在欧洲要使用SuperPlus超级无铅汽油，而在国内只能凑合用97号汽油，而且国内的油品质量本身还和国外有一定的差距。根据我们的经验，大多数高档进口车为了适应国内的油品质量会对发动机进行一定适应性调教，而越是先进的发动机，在动力表现上做出的妥协就越大。

制动测试是SLK350表现比较好的环节，从100km/h的紧急制动到完全停止用掉了38.16米。在经历了多次测试后，制动系统的表现依然非常可靠，没有热衰减现象发生，说明制动系统非常坚固，驾驶员绝对可以放心。

从图片上可以看到，SLK在紧急制动时有明显的点头现象。说明悬挂没有抑制住重心前移，前保险杆几乎已经快贴到路面上了，被抬起的后轮损失了一定抓地力，从而降低了制动效率。从制动线形图上也可以找到相应的解释：在全力制动的初段最大减速度达到-1.2g，当后悬挂拉伸后就降低到-1.0g左右的水平。虽然最终的制动成绩不错，但对于跑车来说出现明显的车身俯仰显得有些失态。

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