绕桩测试中SLK表现出多重性格：在前几轮适应的过程中，SLK表现出轻微的转向不足，转向机对方向盘的动作也有点迟缓。按照运动型车的标准看，SLK的方向盘有些沉，而且尺寸也偏大。

在之前的制动测试中暴露出SLK悬挂偏软的问题在绕桩时也对试车员造成了一些困扰，由于悬挂行程短，车身的侧倾不明显，而且有韧性的减震器也能控制住车身的回弹。连续的重心变换不会让SLK出现多余的摇晃，但随着速度的提升，一旦发动机的动力突破轮胎抓地力的极限，被压缩的一侧悬挂就会把所有压力转化到轮胎上，结果车尾开始变得活跃，即便是开启ESP依然能明显的感觉到车尾有向外甩的倾向。

收起车顶后SLK的重心有一定的变化，车尾的负荷增加了不少，因此轮胎的负担比之前更大，极限也到来的更早。换句话说敞篷状态的SLK车尾更活，向外甩的幅度更大。此时驾驶员要更精细的控制方向盘，及时调节修正行车轨迹和车身姿态。对于经常开后驱车的驾驶员这种可控制的转向过度可以看做驾驶乐趣，控制不住也无须担心，ESP系统会随时待命出手救援。

拿着一台跑车谈静音效果似乎有些可笑，这种生来就是用作炫耀的东西在声音上向来都不会主张低调。在SLK上同样了以往大奔轿车上那种静谧的感觉。为了突出运动感，这台发动机的嗓门被刻意提升了，另外车厢的隔音效果也不是很好，一方面是折叠硬顶在密封性上本身就不如固定车顶，另外在跑车上减少一些隔音设施来增加听觉享受也是理所当然的。有谁愿意买一台不能发出雄浑的隆隆声的跑车呢？

从怠速开始，SLK表现出它不属于安静的类型，各项测试的成绩如果是参照这个价位的轿车，肯定会得到不合格的评价。开起来之后会感觉V6发动机的声音，宽大轮胎发出的胎噪都比较直接的传入到驾驶舱内，而且速度越快噪音就约明显，这是由于折叠硬顶导致的，在时速达超过100km/h后车内乘员的交流就需要提高声调。坐惯了S级大奔的人初次坐进SLK肯定不习惯： 它太吵，太颠而且也太小。毕竟这可是跑车，跟轿车的评判标准不一样。

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