一起“V6”吧对比测试天籁、君越、C5_汽车

一起“V6”吧对比测试天籁、君越、C5

2010年08月02日 07:43新京报【大中小】【打印】共有评论0条

V6 V型6缸发动机，曾是地位、豪华与强劲的化身，是无数爱车人心中的图腾。而科技却让它渐行渐远，现如今在中级车上，4缸发动机几乎已完全取代V6。

V6，也许只是点缀在后备厢盖某个角落里的一小块金属徽标，但在很多人心中，却实实在在是一种情结———哪怕它有些模糊，但一定存在。

我的一段鲜活的记忆或许可以帮你唤醒这种情结：上世纪八九十年代并不繁忙的马路上，公爵、皇冠[综述图片论坛]、奔驰、林肯……这些在当时响当当的“豪华车”像磁铁一样吸引着我的目光，即便被老妈拉着走出很远也还是拧着脖子目送它们消失。我当时除了能叫出它们的名字外，可以拿来跟小伙伴们显摆的还有我知道它们用了V6发动机，我的原话或许是“用V6的才是豪华车呢”。

没错，在当时绝大多数人还都不太了解汽车的时候，V6就已经深入人心，成为评价一部车好不好的关键标准。我承认当时认为的所谓“豪华车”在今天不过是一部中级车而已，但它们确实成功地将V6与豪华、舒适、动力、面子画上了等号，甚至成为了人们心中的奋斗目标。

也许有人说我老土，今天的汽车科技已经能让一台小排量的4缸发动机动力轻松超越过去的V6，追求大排量与6个汽缸还有什么意义呢？呵呵，这正是我们这次通过专题测试想要证明的———V6还有必要吗？

先要排除中高级车或更高端的产品———在它们之中，即便4缸增压发动机逐渐开始受到关注，但V6依旧是主流。不过，历史上普遍使用V6发动机的中级车领域，如今的V6却是凤毛麟角。这一点从我们策划选题到借车困难重重的过程就看得出来：很多品牌即便生产V6版本的车，却根本不提供V6试驾车，连经销商那里也找不到现车，原本计划的6车对比最后只能缩减到3车，不过好在找到的三辆车恰恰是市场的新热点。

我们向多位中级车车主发出了邀请，与我们共同抓住V6的尾巴，一起重温当年的那段V6情结。

这三款车的动力有高有低，不过更加安静、平顺的运行和更充盈的动力储备却是相同的。但要想获得这样一台完美的中级车，需要付出的往往是比一般四缸车高得多的价格，只有天籁[综述图片论坛]在主流的2.5L区间也提供V6发动机，所以我们认为如果单纯从获得一台V6中级车的角度看，天籁是不二之选。当然，除了V6之外，你也许还考虑设计格调或者操控乐趣，好在这个区间有数十款车，足够你选的。

我已经数不清这是我们第多少次测试雪铁龙 C5了，但3.0L V6版本还是第一次。从启动的声音就能感觉到，6个汽缸工作时的特有气场就像一出演到高潮的法国歌剧。其随时随地的充盈动力储备也是4缸版本无法企及的，不过它的爆发具有典型法国浪漫主义气质，并不急躁，而是柔和、渐进。

左云右说

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“这台车给我最明显的感觉就是安静，发动机传递进来的声音很柔和，甚至连空调出风的声音好像也是经过处理一样。开起来以后，胎噪和风噪微乎其微，加上柔韧的悬挂系统，感觉像是开在羽绒床垫上。

操控性并没有因为偏舒适的调校而有很大的损失，转向系统比较直接，只是不太适应中央集控式的方向盘，似乎有点偏大，但中间那些控制按键确实很方便，几乎所有操作都可以在手不离开方向盘的情况下进行。我不太喜欢的是挡杆的设计，有点太长了，看起来很别扭。

C5的后排空间不是天籁和新君越[综述图片论坛]的对手，所以它的商务功能稍差。可能是为了弥补腿部空间的不足，后座前方设置了一个按钮，可以把副驾驶座向前推，在前排没人的时候可以用一下，不过对于家用车，多数时候使用率不高。”

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“C5的设计非常独特，车身上下、前后的比例看起来比其他两台车都要夸张，再加上大嘴式的进气格栅以及向内凹的后风窗，这台车到处都是个性元素[综述图片]，可能这就是所谓法国风味吧。

我很喜欢内饰的设计，打眼一看很简约，但仔细看会发现很多有味道的线条，它们将一些功能键包裹起来，就像艺术品一样。C5的浅色内饰显得很清爽，不过可能保持清洁是件头疼的事儿，这台车才开了一万多公里，座椅就明显被各种颜色的裤子染色了。”

亮点：外观、内饰设计时尚且格调十足；内饰做工精细；操控性比以往法国车更好，同时并没有造成舒适性下降；安全设计到位。

缺点：后排空间不够大；V6车型价格高。

几乎可以肯定还有很多人对这台3.0L V6发动机的判断还停留在本世纪初期的逻辑中———粗糙、简单、高油耗。但事实上，它是通用汽车转型的重要代表。它使用了最新的SIDI缸内直喷技术，燃油经济性大为改善，同时动力也得到提升。

其底盘当然也不再是松松垮垮的感觉，Epsilon Ⅱ平台来自欧宝，德国风格的调校让整车开起来乐趣十足，再加上泛亚技术中心参与开发的、非常贴合中国市场口味的外观和内饰，新君越上市后很快就受到了市场的追捧。

左云右说

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“从外面看，君越是三台车里最大个儿的，车身超过5米，轴距也超过2.8米，比很多中高级车都要大一圈。不过这车开起来却意想不到的运动，车身完全没有以前美国车松散的感觉，反倒是感觉很紧致。方向盘反应非常敏锐，整个操控的感觉跟我那台小得多的新君威[综述图片论坛]没什么两样。

CDC全时主动液力悬挂系统给我印象很深，据说它可以每秒100次的频率实时监测路况，并调整悬挂阻尼参数。事实证明它可以吸收大部分震动，也可以在弯道给车身很坚定的支撑。

3.0L V6发动机虽然功率比天籁3.5L要高，但扭矩还是要小不少，所以在起步阶段表现并不亢奋，在加速过程中动力来得很平均，6挡自动变速箱也非常平顺，只要轻踩油门，车速刚过70km/h基本就上6挡了。”

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“内饰设计实在是太有吸引力了，像瀑布一样从上而下的中控台布局非常合理，而且看起来很有档次感。整个仪表台上方弧形的木饰条营造了舒服的环抱感，晚上蓝色的气氛灯也很赏心悦目。宽大的车厢并没有显得凌乱或者过分空旷。

这台车的后排空间应该是最大的，感觉就好像是一部更高级别的豪华车：前面有液晶屏幕，还可以通过后排中央扶手内的控制面板自由调节空调、音响等，很有VIP的感觉。车厢的静音性也很不错，三台车的车窗只有君越的是双层夹心隔音玻璃。在这样的车厢里，Harman/Kardon 5.1声道音响效果也可以发挥得淋漓尽致。

让我不喜欢的是全景天窗的遮阳网，它太薄了，很难阻挡住夏日毒辣的阳光，导致头顶一直有被炙烤的感觉，不太舒服。”

亮点：外观设计豪华大气；车内空间宽裕；操控性非常好；安全配置丰富；经销商优惠幅度大。

缺点：遮阳帘避光效果差；V6车型价格高。

找一台天籁V6是最简单的事情，因为在天籁的三款发动机中，作为主流的2.5L和3.5L均是V6。天籁也是目前市场上惟一在2.0L-2.5L排量区间坚持使用V6发动机的。

这两台排量相差1L的发动机同属大名鼎鼎的第四代VQ系列，连续14年获得“全球十佳发动机”源于其在动力性、燃油经济性和平顺性方面的出色表现。新天籁也是三款车中唯一使用CVT无级变速箱的，所以整车的动力系统平顺性几乎没有对手。

左云右说

左

“天籁外观看起来比以前的那款大气很多，车头和车尾的设计层次分明，车灯也富有变化，不会让人觉得沉闷，侧面看也很舒展，像是一部三四十万元的车。

车内依旧是日产一贯的温馨细腻的设计风格，虽不像其他两台车那么现代和豪华，但看着心里很放松。车上各种储物格、按键的位置特别人性化，随手的东西都能找到合适的位置。我喜欢中控台上那个像钢琴一样的控制面板，水平设置的按键区别于其他车垂直的设计，操作起来很有乐趣，整个电脑的界面也很清晰。

后排空间对我来说已经足够大了，而且座椅跟前排一样柔软宽敞，头枕是一处亮点，它不仅可以调节上下，还能从左右两边托住头部，这样就不会睡得东倒西歪了。很多车上全景天窗遮阳帘隔热不好，夏天烤着头顶尤其难受，但在天籁上这个问题得到了解决，遮阳帘比较厚，所以开着空调很快就能凉快下来。”

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“3.5L V6发动机的动力确实强劲，甚至在天籁上感觉都有点儿过分了，油门才踩下三分之一，推背感就已经有些吓人了。CVT变速箱在工作时一点顿挫感都没有，整个加速过程就好像是在动车组车厢里，平顺强劲。

我在经销商那里开过2.5L V6的天籁，噪音、震动非常轻微，这一点比我的车要好很多，看来V6确实是在平顺性上有先天优势。天籁2.5L的价格其实并没有因为用了V6而高多少，现在经销商优惠不少，感觉还是挺值的。另外，2.5L V6的保养成本也没有我想得那么高，跟四缸车基本差不多。就是不知道保险会不会因为是V6而提高。

天籁的乘坐舒适性很不错，尤其是在高速公路上行驶，各方面噪音和震动都被很好地隔绝掉。BOSE音响很专业，我感觉是三台车里面最好的，尤其是在播放DAB格式的CD时，环绕效果很明显。

遗憾的是悬挂在弯道时显得有点太软，侧倾大，不敢开很快。”

亮点：2.5L V6发动机是目前准入门槛最低的V6中级车；CVT变速箱平顺且油耗低；底盘调校偏舒适，尤其后排舒适性好；经销商优惠幅度大。

缺点：驾驶乐趣不如欧洲车。

（参与试车的共计10位读者和编辑记者投票）

你认为这三辆车中，谁最———

动力强劲

天籁3.5L V6

全票支持

设计大气

君越8票

天籁2票