手动运动版加速迅猛，AMT变速器换挡有延迟

手动档博悦[综述 图片 论坛]的加速过程令人印象深刻：230牛米的峰值扭矩可以轻易突破225宽胎的抓地极限，使得博悦总是在烧胎冒出的烟雾中扭动着起步。如果ASR处于开启状态，系统侦测到车轮打滑后会果断但略显粗暴的没收动力，让博悦和驾驶员瞬间冷静下来。因此要获得最佳加速状态，关闭ASR是必须的。

启动Sport模式获得额外的扭矩输出，博悦在起步瞬间的最大加速度值达到0.7G。伴随着长时间的轮胎打滑发出的尖叫声，博悦飞快的向前冲出去。齿比很密的6档手动变速器让博悦拥有良好的加速能力，达到100km/h是需要挂到三档。前两档的加速力度感觉很强，0-80km/h的加速一直非常迅猛，等挂上三档之后加速力度明显减弱了，毕竟发动机的排量只有1.4升，在高速行驶时中途加速能力还是比不过大排量的自然吸气发动机。

采用AMT手自一体变速器的至尊版博悦动力输出比手动运动版少30马力，峰值扭矩也有24牛米的差距，加速成绩不如运动版是预料之中的事情。至尊版上没有搭载ASR牵引力控制系统，因此加速过程中不会有行车电脑突然发威没收动力的情况发生，但起步阶段AMT变速器的保护程序不允许至尊版以“吊转速”的方式起步，起步时发动机转速只能达到1800rpm，因此在起步的瞬间发动机扭矩输出没有达到峰值，在加上涡轮增压器的迟滞效应，至尊版在起步一瞬间显得有点“肉”，在半秒钟之后才会突然发力弥补之前的迟钝表现。

如果把至尊版的起步动作分开来看就可以发现：起步时车轮没有像运动版那样疯狂的打滑，它和一台普通家用车一样温柔的出发了，不过很快发动机就达到2250rpm并输出206牛米的峰值扭矩，此时轮胎便无法承受全部动力输出，于是前轮开始出现空转。从这个过程就可以分析出：AMT的保护程序让至尊版博悦在起步时没有发挥全部功力，因此起步阶段就比运动版慢了一拍。

除了起步反应慢，AMT变速器相对较慢的换挡速度也影响了至尊版的加速成绩。从加速测试线形图可以看到至尊版在从静止加速到100km/h的过程中有两次很明显的停顿，加速度值锐减。和手动运动版比换挡过程耽误的时间明显要长一些，不过这样的对比结果需要驾驶员能够非常熟练的，用开赛车“踹离合”的方式进行换挡动作得出的结论，对于普通驾驶员来说，AMT的换挡速度并不见得比手动版慢多少，而且在加速过程中还可以双手扶方向盘，更安全稳定。

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