手动档绕桩时比自动档更容易控制

博悦[综述 图片 论坛]的悬挂调教很硬，低矮的车身重心相对比较低，225的宽胎也有助于提升操控表现。在绕桩测试中，博悦表现出典型前驱车的行驶特性。轻微的转向不足很容易控制，抓地力很强的前轮基本上可以遵循期望的轨迹前进。但后轮的询迹能力一般，半独立悬挂的后桥在一侧轮胎受到重压时会影响另一次轮胎的贴地性，影响了车尾的稳定性，在极限状态下后轮会出现横向滑动。这时需要降低速度让不安分的后轮安静下来，只要速度合适，控制还算容易。

手动运动版在绕桩中给人的感觉好于手自一体至尊版，其中一个原因就是动力输出直接，手动档车型赋予驾驶员极大的控制权，因此动力输出控制得心应手，在桩桶间控制油门很自如，车身对踩油门的动作反应灵敏。

至尊版的悬挂调教与运动版其实大致相同，但轮胎状况较差，抓地力有限。在桩桶件总是突然从转向不足变成转向过度，控制起来需要花费很大的精力。其实它的悬挂支撑能力和运动版没什么不同，只是轮胎抓地力和不够灵敏的动力响应性对操控性的影响太大，导致它和运动版表现出截然不同的操控水准。

AMT变速器虽然为简便驾驶设计，但在绕桩测试中没能帮上什么忙：在自动模式下，AMT总是趁驾驶员不被悄悄的升一档，在加速的时候降档反应又慢，直接打乱了绕桩时的节奏感，让试车员感到极不适应。此时最好把变速器置于纯手动模式，这样驾驶员才能更直接的控制动力输出大小。

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