从测试照片上可看出：过重的车头使前桥动作幅度很大

多数人上车后的第一件事肯定是把玩一番运动式的方向盘和挡把，握在手里感觉甚好，是寻求刺激时的利器。座椅为手动调节，旋钮转起来颇感费力。驾驶座可调高低，找一个利于操控的姿势并不难。粗纤维制成的椅面能提供不错的摩擦力，晃晃身体很难动弹，像被粘住了似的。可有些人却假装真被粘住了，上了车就不愿下来。

开博悦[综述 图片 论坛]的初期我有些失望的情绪。因为3个踏板的操作力度都很轻，反馈也不够清晰，另外换挡行程还比较长。与想象中的“小钢炮”有些差距，缺少了些能挑逗神经的刚猛的主观感受。逐渐适应后兴奋的心情又回来了，因为被它的1.4 T发动机所吸引。

6挡手动变速箱齿比绵密，不过换挡行程偏长

名为T-Jet的涡轮增压发动机如同是个劲量小子，无时无刻不在散发着活力。涡轮迟滞效应表现得微乎其微，深踩下油门，只需瞬间酝酿，就可以发动冲锋。菲亚特还给它玩了个小把戏，平时扭矩输出被限制在206牛·米，当按下中控台上的“Sports”按钮后，最大扭矩提升至230牛·米。根本上这是增压值被提高了，你可以通过仪表盘上的涡轮增压器工作状态显示观察到其中的变化。

仪表是跑车化的设计，带有涡轮增压器工作状态显示

此般动力作用在不足1.3吨重的车上其效果可想而知，就算配备了225毫米宽的倍耐力轮胎也抵挡不住。要是用1挡高转速起步，博悦将以轮胎尖叫的方式冲出去。在转速攀向红区整个过程中，轮胎始终在炫耀着它的“海豚音”，甚至盖过了发动机的嘶鸣，听者为之动容，直到换入2挡方才作罢。当轮胎获得完全的抓地力后，2挡的加速力道似乎比1挡还足。但此时不要被偏差有些离谱的车速表（显示车速比实际高近10%）所迷惑，继续向油门施压，破百的工作需要3挡来完成，总共用时8.3秒。

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