激烈驾驶很安全，底盘调教挺成熟

A3在同价位的产品中率先使用了高级的多连杆独立后悬挂，因此从一开始我们就对它的操控性能测试给予了较高的期望。当然还是不能把A3当作一台运动型车来看待，它只是在经济性轿车的范畴内表现出相对优秀的行驶和操控素质。

偏重舒适的悬挂对连续的左右重心移动显得没有什么办法，车身大幅度的侧倾无论从车外还是车内都感觉比较刺激。虽然车身大幅度的侧倾看上去就有严重的负载反应，不过多连杆后悬挂让车轮具有很好的贴地性，在测试过程中A3的四个车轮始终都能服服帖帖的待在公路上，根据试车员的反馈，在车里并没有感觉到车尾不安分的表现，即便是到了操控的极限区也感觉很安全。

A3的ESP可以彻底关闭，这让我们可以进一步探究这款车真正的操控极限。在失去ESP的保驾护航之后，A3在连续的重心变化下车尾会有略微向外甩的倾向，车头也会出现一定的转向不足。但只要合理的通过油门和方向盘控制，还是能够把车保持在理想的行车轨迹上。这时A3比较高级的底盘显示出先天的优越性，操控的稳定性和灵活程度在这个价位的车型上的确比较难得。

在经过多车尝试后，A3的18米绕桩最快速度达到了63.18公里/小时，完全符合我们一开始对它的预期。看得出A3高规格的底盘悬挂的确为操控性提供了很大的帮助，如果能换上一套抓地力更好的轮胎，成绩还有提升的空间。

我们的试车员表示A3的方向盘在绕桩时反向作用力偏大，感觉手感太沉，控制起来不算容易，甚至需要大把开抡来对付沉重的方向盘。其实即便是日常驾驶，A3的方向盘也是比较沉的，这可能与它在英国进行的调教有关，感觉这种调教具有比较明显的欧洲风格，力度较重的方向盘更适合高速行驶提升稳定性。另外需要提到的是这台测试车是A3的低配版本，使用的是机械液压转向助力，而高配车型则升级为电子转向助力，因此在感觉上可能会有所不同，因此这台试驾车的表现并不代表所有A3车型的驾驶感受。

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