不一样的电动感觉

聆风[综述 图片 论坛]的“引擎舱”内，一台永磁同步交流电动机产生的动力负责驱动前轮，能够提供80kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩。按下启动按钮，除了提示音以外，聆风很自然的没有一丝声响和震动，也许这养的表现对于重度混合动力车型来说同样算不了什么，但当你全力踩下“油门”（确切的说应该是“电门”）之后，一切将大为不同。

聆风的电动机80kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，发力均匀、直接、线性

逆变器位于电动机上方。聆风的电动机和逆变器均由日产自己制造

得益于电动机持续大扭矩输出的特性，聆风的整个发力过程都是顺畅和连续不断的。从踏下“油门”开始，280Nm的峰值扭矩便会全力以赴（前提自然是不触动稳定控制系统），带来平稳、迅速、平滑的加速。而在松开加速踏板之后，能量回收系统的减速效果还是比较明显的，同时，制动系统的反映直接，制动所产生的能量也可被有效回收利用。

前不久我刚刚在同样一块场地、同样一段距离内体验过英菲尼迪G25的加速能力，虽然日产没有公布聆风的0-100km/h加速成绩，但可以明确的是，聆风的起步反应和短距离冲刺能力是不会逊于传统的2.0T、2.5L排量家用车型的，日产则声称聆风的初段加速性能相当于装备3.5L V6汽油发动机的轿车。只可惜，面积有限的试驾场地和条件限制，让我们无法体验聆风的高速巡航状态，高速再加速等表现更是无从谈起了。

首先，在几圈的短暂试驾过程中，我还没有习惯通过仪表去了解车辆的确切速度，因为电动机高转速运转的些许嗡嗡声并不会像内燃机动力那样能够通过轰鸣声表明自身的卖力程度，这样的结果便是真实车速比自己基于传统经验的判断要高一些。也就是说，聆风这类电动车很容易就能比你的预期还快。

下方中央的按键应该是控制声音警示系统的开启和关闭

而说到声音，日产显然不会忽视安静所带来的负作用。聆风标配的“声音警示系统”能够根据车速、行驶状态发出持续的声响。在车辆起步时，连续的声响能够提示周围的行人这里有一辆慢速行驶的汽车，甚至连声音的频率设定也考虑了听力不佳的老年人收听，尽可能的将安全隐患降至最低。在行驶过程中，当车速大于30km/h时，随着路噪、风噪的增加，车辆声音特征已经比较明显，该系统便会停止工作，而当时速降至25km/h以下，系统又会重新运行。此外，聆风在倒车时也会有声响提示，只是试驾环节并没有机会用到R挡。当然，如果你不想在深夜中打扰任何人，也可以选择关闭这套系统，不过前提是你要有这个觉悟，因为出于舒适新的考虑，聆风的车内是很难听到车外的提示音的。

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