制动效果稳定可靠 加速能力符合档次需求

得益于涡轮增压发动机特有的扭矩平台，S80L在起步初段就可以获得峰值扭矩输出。虽然车重接近1.8吨，这台大型轿车起步时依然伴随着轻微的轮胎打滑。2.5升发动机注重的是扭矩而非功率表现，所以在加速过程中能感觉到发动机大部分转速区都拥有足够的推动力，但在接近红线区的时候反而会有动力衰减的表现。从加速的G值走向图上就可以看出，在起步瞬间的加速度达到0.54g，这让车头出现了一定的上扬，随着转速升高加速度值在不断降低，直到换挡之后才迎来另一波动力输出的高潮。

这种中低转速出力猛，高转速动力衰减的特性与自然吸气发动机转速越高动力越强的表现完全不一样。讲究驾驶感的人会抱怨涡轮发动机动力输出不够线性，不过对于普通用户来说只要不把发动机逼到极限，在中低转速区充沛的扭矩输出会让你感到这款车拥有充足的力量，而且随时速地都能加速也更利于实际的道路行驶。与发动机匹配的6AT变速器工作表现良好，兼顾换挡平顺性和动力的衔接。在需要动感的时候可以向右拨进入运动模式或手动干预，不过大部分情况下它自己就可以处理得很好。

车身重量接近1.8吨的S80L在行政级轿车中算是比较重的，而且相对T6 AWD版本轮胎也窄了一级，本来我们还比较担忧这样一款又大又重的轿车在紧急制动测试中的成绩，不过一向注重安全性的沃尔沃从100公里/小时刹到停只用掉40.23米。而且在多次测试后，也能保持在40米出头的水平，热衰减的幅度很小，制动可靠性完全令人放心。

紧急制动过程中体大身沉的S80L表现出极大的惯性，由于发动机置于前桥之前，在加上制动时重心前移导致前桥的负荷突然增大，大幅度的点头动作就在所难免。点头瞬间车尾顺势抬起，紧绷的悬挂让后轮的附着力降低，在制动线性图上可以看到在制动初期减速度值有一次明显起伏。不过刹车G值还是能维持在-1.0，刹车开始的瞬间还达到了-1.2。胎质较软的米其林轮胎能提供恰如其分的抓地力，225的轮胎宽度对于这台车完全胜任。

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