另外在6000转/分时它还能输出540牛·米的最大扭矩，听起来也许没有诸如AMG这样的增压产品那么刺激，但新款发动机可以在3500转/分时就提供相当于F430在6500转/分时所达到的扭矩值，而在中高转速下，458所提供的扭矩输出也要比F430平均高出了20%。
不难猜想它要比前任快上许多吧。具体而言，完成0-100公里/小时加速用时低于3.4秒，再过7秒整便能冲破200公里/小时大关，完成400加速时间不过11.3秒。至于它的理论极速则不低于325公里/小时。需要更法拉利化的性能数字吗？
它在费奥拉诺赛道跑完一圈需时1分25秒，几乎和进行了轻量化处理、拥有赛道针对性调校的F430 Scuderia不相上下，换一句话来讲要是认真起来就连目前意义上的品牌至尊Enzo也奈它不得，听起来很了不起是么？更了不起的是在性能得以大幅提升的前提下这款车的油耗以及二氧化碳排放量还下降了，官方数据表示这款车的油耗比F430低了约13%，所以虽然将油箱从原来的95升减小到了86升，但续航里程却比原来更长。
想要在街道上彻底发挥这台发动机的全部潜力肯定是痴人说梦，因为全油门起步只需要用尽3个档位车速就已经快得足够被永久吊销驾照。而且即使愿意承担这样的风险，能够让你也如此放肆一回的地方也实在不那么好找。
所以随传随到的发动机噪音在此时就变成异常重要的省份证明，招牌式的大嗓门让你即使没有把车速加到把自己和别人都置于险地的等级也能确切地感受到自己驾驶的是一台正经超跑，而不是其他什么疯狂的暴改两厢车。我就利用到达第一个目的地之前的最后一段路反复体验狠狠加速，升档，刹车和降档。如此一来换来的是错落有致的赛车化声效。以至于后来早就恭候在楼下的老刘见到我时所说的第一句话就是：“5分钟前我就听到你来了。”
对此我只能报以傻笑，并且违心地说了句“待会儿你也试试？”他听出了我说的是一个设问句而不是一个陈述句，于是对早就恭候在路侧的摄影车招了招手，对我说了句“我们还是先去F1赛车场周围转转，你带路。”后就跨上了奥德赛[综述 图片 论坛]的副驾驶座。于是，我升起车窗，喝了口水并且使劲将盖子拧紧后满心欢喜地再次上路。这可比闷在城里和快搅和成一锅粥的交通为伴强太多了。
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