一路上我都在盘算走哪条路才能遇上那些令人兴奋的弯道而不是总与直线为伍，不知不觉之间我便走上了A12高速公路，说起来这还是中国历史上第一条收费高速公路，虽然几乎每隔几年都会重新进行一次路面铺设，但悠久的历史加上大量取此道出省的超重货车日碾夜轧，路面状况实在无法令人满意。
行驶在这条破路上，458倒多少暴露出了超级跑车桀骜不驯的本性。虽然它的悬架调校绝不是毫不妥协地一味求硬，甚至恰恰相反，方向盘上还专门设有一个印着吸震桶图案的按钮专门用以对付这样崎岖的道路，但就算选用了这种模式，悬架依然倾向于让人清晰分辨道路起伏的细微变化。
尤其在我试图加快车速之后，方向盘也随之变得有些敏感，我不得不用力握牢方向盘以确保车头指向，这种感觉也许不失刺激但也让人有些冒汗。不过兴许驾驶这种玩意的乐趣就在这里。想必如果458舒服得就像一台梅赛德斯，那些早就坐腻了大奔宝马的车主们肯定会觉得满不是滋味儿。
不过我想这些人肯定不会反对法拉利将装嵌工艺提升到与德国豪华品牌们等量齐观，虽然一路上颠簸从来都没有停过，但车身里各种拥有复杂曲面的内饰部件倒也相安无事，没有发出半点吱嘎的杂声，算是给足了那副娇好嗓音的面子。
好不容易到达了目的地，还没等我撒开欢尝试几组高难度动作，天杀的工作车已经紧随而至，老刘架起了三脚架并拿出了全套灯光设备，看来不拍它个昏天黑地，他是断然不会歇手的。站在一旁干着急的我只能以观察外部设计细节打发时间，这还是我今天头一遭仔细端详这个跃马家族的新品种。
458绝对属于让人一见难忘的品种，你只要匆匆瞥上一眼就再也忘不了它的长相。从外观来看他几乎和F430没有任何的共同点，无论是车头、车尾还是车灯，这款车绝对都是极尽搞怪之能事。遍布周身的各种开孔应该是F1赛车所赐的空气动力学成果，而车前扩散器的两侧还布有这两年把FIA搞得焦头烂额的可变形翼片。前车灯看上去就像是两排机关枪子弹那样整齐地贴在车头两侧的尖峰上。
至于尾灯，虽然由自F355开始就坚持采用的4圆灯组合变成了左右单个半嵌入式的圆灯，但只要从后方仔细观察一下每个灯罩内发光元件的排列你就会产生把它掰下来带回家放在写字台上作为艺术摆设的冲动。458的车身曲线要比几个前辈都来得棱角分明，这大大强化了整体上的视觉冲击力，总之无论你对这个新外形喜欢与否，它都足以让主要竞争对手兰博基尼的Gallardo看上去就像是上个世纪的产物那么老土过时。
眼看着不远处的乌云越压越近，摄影师的创作欲望反而变得更加强烈，他竟然不顾闪电不时地从乌云里蹿出而命我站到一堵水泥墩上高举闪光灯，不过为了让他尽快消停，我还是硬着头皮犯险而为，所以各位读者，你们看到的开篇照简直就是我用性命换来的，幸好最终我还是吉人天相得以继续返回驾驶席启动另一场独奏会！
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