ESP宽容度很高/车尾容易出现滑动

有了相对轿车要稍“笨重”的尾厢，特别是奔驰的ESP电子稳定系统无法彻底关闭，所以C200旅行车的操控测试充满了悬念。象征性的按下了ESP关闭的按键，手动控制变速箱在2挡，以65公里/小时的表速冲向了第一个桩桶，结果在入第二个桩桶的时候，C200旅行车的车尾便横滑了出去，只得暂停了测试。

相对于之前测试过的奔驰系列车型，C200旅行车的ESP系统在部分关闭后拥有着较高的宽容度，即可以让尾部出现滑动，增加了驾驶乐趣。我们为了探究C200旅行车的ESP介入的极限，在一块空地上将C200旅行车的尾部滑出去了很远，直到车尾拉着车头转了一圈，ESP才介入将动力抑制。从玩车的角度来说，这样很好，既有乐趣又能让驾驶者有所克制，但这是一款后轮驱动的旅行车，日常驾驶若关闭ESP系统，在如此高的滑动极限中很容易就会出现危险。

继续回到操控测试场，试车手以低速入桩，起初C200旅行车的表现很好，车头的指向和车尾的跟随都比较理想，但动力在桩间的快速转向中似乎是被稳定系统抑制，很多情况下即便把油门踩到底，动力也不会马上跟进；而如果入桩速度较快，非常容易突破抓地极限的尾部就会让车辆重心甩到外面去，影响操控的节奏。只有在较轻柔的转向时平稳的踩下油门踏板，才能让C200旅行车在尾部失控的边缘朝着下一个桩前进，但是即便是这样，灵活的尾部还是会因为一点点的动力增加而增大滑动的角度。

车身在重心的转换中还是出现了一些松懈，灵活程度自然不会比C级四门轿车好，侧倾尽管看起来不怎么大，但也已经达到了悬挂的极限。还有一点必须要批评的就是方向盘的转向力度，正常情况下C200旅行车的方向盘极轻，但在操控测试中，方向盘的随速助力系统会不断的和试车手的胳膊“较劲”，尽管力度比之前测试过的现代ix35[综述 图片 论坛]要稍好一些，但依然会给测试带来难度。最终我们测得的奔驰C200旅行车的18米操控测试成绩为63.35公里/小时，这个表现还是值得肯定的，只是达成这个成绩的过程曲折一些。

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